L'India vuole sviluppare i propri sedili eiettabili per facilitare l'esportazione dei suoi aerei da combattimento

Sebbene oggi ci siano molti produttori sul pianeta che offrono aerei da combattimento, alcune tecnologie chiave rimangono prerogativa di una manciata di paesi accuratamente selezionati, dando loro una potente leva di controllo sulle flotte di caccia del mondo. . Pertanto, solo 5 paesi padroneggiano efficacemente la tecnologia dei turbogetti, gli Stati Uniti con General Electric e Pratt & Whitney, la Gran Bretagna con Rolls-Royce, la Francia con Safran, la Russia con EUC Saturn e Klimov e la Cina con Shenyang e Xi'an. Lo stesso vale per l'offerta in termini di sedili eiettabili, tecnologia dominata in Occidente da 2 società, la britannica Martin-Baker e l'americana Collins Aerospace, mentre la Russia con la centrale nucleare Zvezda e la Cina con HTY (essenzialmente copie di modelli britannici e russi ) padroneggia efficacemente questa tecnologia. I produttori di sedili eiettabili offrono infatti un potente braccio di leva al loro governo, come è il caso di Martin-Baker, impiegato ormai da 40 anni per impedire la vendita di caccia europei e asiatici all'Argentina da parte del governo britannico.

Ovviamente questa dipendenza non è di gradimento del governo indiano, tanto più che i sedili eiettabili britannici sono considerati particolarmente costosi (circa $ 400.000 contro $ 100.000 per un modello russo) e che Collins Aerospace non ha finora accettato di equipaggiare dispositivi non americani , consentendo all'azienda britannica di affermarsi sul 75% del mercato mondiale. E questo tanto più che New Delhi sperava di trovare in Argentina una prima opportunità di esportazione per il suo Tejas Mk1A, mentre Buenos Aires cerca di modernizzare la sua flotta di caccia sotto embargo britannico dalla guerra delle Falkland, e che non riesce più solo a pilotare una manciata di A4 Skyhawks e forse qualche Super Etendards, dopo che Londra ha sistematicamente posto il veto a possibili esportazioni all'avversario di ieri per 40 anni. Tanto che adesso L'Argentina prevede di dotarsi di JF-17 sino-pakistani, che potrebbe essere potenzialmente dotato di seggiolini eiettabili cinesi, a scapito delle offerte sudcoreane (FA-50), israeliane (Kfir C7) e indiane (Tejas Mk1A), lasciando come unica alternativa occidentale solo gli F-16 americani equipaggiati con i sedili ACE II di Collins.

La Cina è uno dei 4 paesi con una fornitura di sedili eiettabili per aerei da combattimento

Comunque sia, il colosso aeronautico indiano HAL avrebbe avviato consultazioni al fine di creare una Joint Venture per sviluppare un'offerta nazionale di seggiolini eiettabili, che sarebbe economica e priva di interferenze straniere, sia per le esigenze delle proprie forze aeree come per supportare l'esportazione dei suoi modelli. Per il momento nessuna informazione è filtrata sull'argomento, se non che si tratta, come detto in precedenza, sia di avere un modello più economico di quelli proposti da Martin-Baker, sia di svincolarsi dai vincoli di licenza all'esportazione, a sostegno della fiscalità e competitività politica delle offerte di caccia indiani nell'arena internazionale. Si segnala, inoltre, che uno sforzo analogo è in corso per lo sviluppo di un motore turbojet di fattura nazionale ad alte prestazioni e affidabile, mentre i Tejas MK1 sono equipaggiati con l'americano F404, e che il Tejas Mk2 sarà dotato di F414, un'area in cui la società francese Safran sembra in buona posizione per sostenere lo sforzo di New Delhi.


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