L'adesione della Svezia alla NATO apre grandi opportunità di cooperazione con la Francia negli aerei da combattimento

La neutralità svedese, derivante da una posizione internazionale che risale al 1814, era uno dei pilastri della politica internazionale del Paese durante il 19° e 20° secolo, permettendo a Stoccolma di preservare la pace sul suo territorio per più di 200 anni. Tuttavia, il Paese non ha mai trascurato, in questi anni, la propria difesa e la propria autonomia strategica. Così, le compagnie aeronautiche svedesi, come ASJA e Saab, si impegnarono dall'inizio degli anni '30 a sviluppare aerei da combattimento nazionali, come il biplano Svenska Aero Jaktfalken che fece il suo primo volo nel 1929, o il bombardiere in picchiata Saab 17, il primo di tutti -aeromobili in metallo progettati nel paese, e che fecero il loro primo volo nel 1940. Alla fine della seconda guerra mondiale, Stoccolma si impegnò ad aumentare i suoi sforzi in questo campo, con la progettazione di aerei da combattimento riconosciuti per la loro efficienza, come il Saab 19 Tunnan, il primo caccia dotato di turbogetto il cui primo volo avvenne nel 1948 e che fu costruito in 661 esemplari, di cui 30 per l'aviazione austriaca, altro Paese non allineato, poi il Saab 32 Lansen, biposto cacciabombardiere a lungo raggio il cui prototipo prese il volo nel 1952 e che fu prodotto in 450 esemplari per la Flygvapnet, l'aviazione svedese.

Il Saab 19/29 Tunnan è stato il primo caccia a reazione di Saab del dopoguerra. Ha effettuato il suo primo volo nel 1948 alimentato da un turbogetto di origine britannica.

Tuttavia, la costruzione aeronautica militare svedese ottenne un vero riconoscimento internazionale nel 1960 con l'entrata in servizio del J35 Draken, caccia polivalente monomotore ad ala delta in grado di raggiungere Mach 2, e produsse 651 esemplari tra il 1955 e il 1974, di cui 24 per l'aeronautica austriaca, 51 per l'aeronautica danese e 50 per l'aeronautica finlandese, l'ultimo dei quali è stato ritirato dal servizio nel 2009. Nel 1967, Saab ha prodotto un altro velivolo di grande successo, il Saab 37 Viggen, un monomotore multiuso aerei ad ala delta e canard ad alte prestazioni, prodotti dal 1970 al 1990 in 321 esemplari per l'aviazione svedese, ma che hanno sofferto della concorrenza dell'F-16 e dell'F-18 sulla scena internazionale, nonostante le notevoli prestazioni. Dal 1988, Saab ha finalmente prodotto un ultimo dispositivo di alta qualità, il JAS 39 Gripen, entrato in servizio nel 1996 e scelto in particolare da Ungheria (14 aeromobili a noleggio), Sud Africa (16 aeromobili di cui 9 biposto), Repubblica Ceca (14 aeromobili a noleggio) e Thailandia (12 aeromobili di cui 4 biposto posti a sedere). Nel 2013, Saab ha anche vinto un contratto per 36 JAS 39 Next Generation Gripen E/F in Brasile, come annunciato di recente dal paese l'ordine successivo per un secondo lotto di dispositivi costruito in loco.

Il J-35 Draken ha dimostrato l'esperienza svedese nella progettazione di aerei da combattimento ad alte prestazioni.

Infatti la Svezia è oggi uno dei rari paesi occidentali ad aver dimostrato la propria capacità di progettare e realizzare velivoli da combattimento a lungo termine in maniera autonoma, anche se gli aerei da combattimento svedesi hanno sempre integrato tecnologie occidentali critiche, in particolare in termini di propulsione. Stoccolma intendeva continuare i suoi sforzi in questo settore con il programma Flysystem 2020 volto a sviluppare il successore del Gripen E/F entro il 2035. A tal fine, le autorità svedesi si sono avvicinate al programma britannico FCAS nel 2021, ma in modo limitato e solo per co-sviluppare alcune tecnologie comuni, senza aderire al programma Tempest stesso. Stoccolma desiderava ancora, a questa data, mantenere una posizione neutrale, e quindi avere un'autonomia strategica estesa. Domanda di adesione all'Alleanza Atlantica di Svezia e Finlandia, a seguito dell'aggressione russa contro l'Ucraina nel febbraio 2022, rimescola le carte in questo ambito, sia per Stoccolma che per il Flygvapnet e il produttore Saab, con nuovi vincoli di interoperabilità ma anche nuove opportunità di cooperazione, in particolare con uno dei suoi principali concorrenti così lontano sulla scena internazionale, la Francia.

Negli ultimi anni, infatti, i velivoli francesi Rafale e Mirage 2000 si sono trovati più volte in concorrenza con lo svedese Gripen, con successo da entrambe le parti, in Repubblica Ceca e Brasile per il velivolo svedese, in India e Croazia per il Rafale. I due velivoli europei hanno però sofferto principalmente dell'onnipresenza americana con l'F-35 che si è imposto in 8 aeronautiche europee fino ad oggi, e l'F-16V che si è imposto contro il Gripen sui mercati emergenti europei e globali. In tale contesto, sembrerebbe rilevante che Stoccolma e Parigi collaborino per co-sviluppare un successore del Gripen ma anche del Mirage 2000, sia per le forze aeree dei due paesi che per un mercato di esportazione molto richiesto una soluzione economica ed efficiente, spesso anche operatore o ex operatore di caccia monomotore ad alte prestazioni della famiglia Mirage. Inoltre, la Francia è uno dei soli 3 paesi occidentali in grado di fornire le tecnologie critiche mancanti a Stoccolma per la progettazione di questo dispositivo, in particolare il motore turbojet.

Il JAS 39 Gripen è il più grande successo di esportazione di Saab in questo campo fino ad oggi.

Ma la finestra di opportunità per Parigi sarà ristretta e molto competitiva. In effeti, secondo il maggiore generale Carl-Johan Edstrom, capo di stato maggiore della Flygvapnet, l'imminente adesione della Svezia alla NATO sta portando a una profonda revisione della strategia del paese in termini di potenza aerea, oltre che in materia industriale. Inoltre, Saab collabora già da diversi decenni con le industrie della difesa americane e britanniche, mentre la cooperazione franco-svedese in questo settore è molto limitata. Lo stesso vale in campo politico, Londra e Washington sono state molto attive nel sostenere Stoccolma ei paesi scandinavi, sia per la difesa a monte della domanda di adesione alla NATO, sia per sostenere questa adesione e neutralizzare la minaccia russa durante il periodo di transizione. Infine, la Francia molto probabilmente soffre di un deficit d'immagine in questo settore per le difficoltà incontrate nell'ambito del programma SCAF, ma anche per le posizioni incomprese in Scandinavia del presidente Macron nei confronti di Vladimir Poutine lo scorso mese.

Tuttavia, la Francia ha carte che solo loro possono presentare per sedurre Stoccolma in questo caso. In primo luogo, a differenza di Stati Uniti, Gran Bretagna o anche Germania, la Francia trarrebbe vantaggio dall'acquisizione di un caccia monomotore complementare al suo Rafale per sostituire il suo Mirage 2000-5 e Mirage 2000-D, e quindi mantenere una massa ora essenziale per la difesa sfide del Paese. In altre parole, Parigi potrebbe in tal caso comandare tre o quattro squadroni, o più di cento aerei se la cooperazione franco-svedese avesse successo. Inoltre, la Francia ha una rete di vendita molto estesa sul pianeta, con crediti d'immagine molto positivi legati alle prestazioni dei velivoli Mirage e Rafale. Infine, e questo è tutt'altro che trascurabile, tale cooperazione consentirebbe a Stoccolma di avvicinarsi al programma FCAS, sviluppato o meno con Berlino e Madrid, così da rafforzare l'autonomia strategica europea in questo ambito, ma anche al fine di acquisire , in condizioni industriali favorevoli, una flotta di questi nuovi velivoli di 6a generazione, perfettamente complementari alle capacità offerte da un caccia monomotore di 5a generazione, e progettati anche per soddisfare i requisiti di impegno cooperativo della NATO.

La Francia avrebbe tutto l'interesse a co-sviluppare un caccia monomotore di quinta generazione in collaborazione con la Svezia per sostituire il Mirage 5 e quindi aumentare la massa e la flessibilità operativa offerta all'Air and Space Force.

Anche la Francia avrebbe un grande interesse in tale collaborazione. Da un lato, come detto in precedenza, consentirebbe di aumentare la massa delle forze aeree francesi, in questo caso l'Air and Space Force, con un dispositivo complementare, più leggero ed economico all'implementazione che il Rafale, o anche quello il Super-Raffale che si fa sempre più probabile, e quindi adatto a missioni esterne, in particolare in Africa e Medio Oriente. Inoltre, ciò consentirebbe alle industrie francesi di partecipare alla progettazione di un dispositivo di 5a generazione che è un concorrente diretto dell'F-35, così da creare un fenomeno di marketing della lente d'ingrandimento sulle prestazioni del Super-Rafale o dello SCAF durante le competizioni internazionali. , pur potendo partecipare a competizioni per le quali il Super Rafale e lo SCAF sarebbero chiaramente sovradimensionati. Infine, ciò consentirebbe alle forze e ai produttori francesi di implementare un velivolo di 5a generazione in modo da avere un prezioso feedback per la progettazione dell'FCAS entro il 2050, consentendo al contempo di rendere il Super Rafale un velivolo più pesante. lunga distanza.

Resta da vedere, ora, se la Francia saprà cogliere tale opportunità e mostrare la determinazione e la forza di convinzione per sedurre le autorità svedesi. Il contesto è infatti difficile per Parigi, con una situazione politica interna senza precedenti nel Paese, programmi di cooperazione franco-tedesca in grande difficoltà, e l'avvio dei lavori volti a disegnare una nuova legge di programmazione per rispondere ai "nuovi" problemi di difesa dopo l'attacco russo all'Ucraina il 24 febbraio. In effetti, può sembrare difficile per le autorità francesi entrare rapidamente nell'ordine di battaglia per convincere simultaneamente Stoccolma dell'importanza di un tale approccio, ma anche per i propri eserciti e industriali, ciascuno con priorità e scadenze a breve termine che possono sembrare più urgente e importante. Una cosa è certa, le opportunità e i punti di forza in questo caso superano chiaramente i rischi e le debolezze, e questo per entrambi i paesi, e che tale cooperazione potrebbe anche attirare altri attori europei in cerca di attività per la propria industria aeronautica della difesa, come come Grecia, Portogallo, Repubblica Ceca o Romania.

Related posts

Meta-Difesa

GRATIS
VEDERE