N°4 Top 2021: l'ordine Rafale dagli Emirati Arabi Uniti potrebbe portare a nuovi contratti a breve termine

Articolo del 7 dicembre 2021, N°4 della TOP 2021 con 97.000 letture uniche

La Ordine per 80 Rafale firmato venerdì scorso dagli Emirati Arabi Unitiha sconvolto profondamente la dinamica industriale intorno all'aereo da combattimento francese, assicurando la durata e la produzione della catena di montaggio nei prossimi dieci anni, e ponendo il Rafale e l'F35 su un piano di parità, avendo Abu Dabi confermato di essere ancora determinato acquisire i 50 caccia americani della Lockheed-Martin per evolversi insieme al nuovo aereo francese. Ma questo ordine mette sotto pressione anche diversi partner dalla Francia, che avevano indicato una potenziale intenzione di ordinare il velivolo, mentre la linea di produzione di Merignac passerà nei prossimi mesi a un tasso di produzione di 3 aerei al mese. , considerato come il limite massimo della stessa. Diversi paesi, infatti, come Qatar, Egitto, India o Indonesia, sono attualmente in trattative con Dassault Aviation, Team Rafale e i servizi dello Stato francese, per eventuali ordini aggiuntivi.

Il Qatar è stato il secondo cliente ad ordinare l'aereo da caccia francese nel 2015, poco dopo l'Egitto. I 24 velivoli inizialmente ordinati sono stati integrati nel 2017 con l'abolizione di un'opzione per ulteriori 12 velivoli, nonché l'ammodernamento allo standard F3R dell'intera flotta. In questa occasione Doha ha anche scelto una nuova opzione, questa volta su 36 velivoli aggiuntivi. Allo stesso tempo, il piccolo stato del gas ha ordinato a 24 Eurofighter Typhoon e 36 F-15QA di completare la sua flotta di caccia, lasciando poche speranze alla Francia di realizzare questa opzione. La situazione è ora ben diversa con l'ordine degli 80 Rafale Emirati, Abu Dabi essendo il principale concorrente geopolitico di Doha nel Golfo Persico. In effetti, Doha potrebbe essere rapidamente tentata di effettuare un ordine aggiuntivo revocando l'opzione di 36 velivoli. allo standard F4, così da allineare 72 Rafale in una flotta di 132 moderni aerei da combattimento, vale a dire tanti quanti i 130 Rafale e gli F35 presi di mira dagli Emirati Arabi Uniti.

Il Qatar ha ancora un'opzione su 36 Rafale in più, opzione che potrebbe essere alzata sull'altare della competizione tra Doha e Abu Dabi nel Golfo Persico

Per Il Cairo, l'interesse per lo standard F4 era stato chiaramente annunciato nonostante il paese ha ordinato altri 30 Rafale la scorsa primavera, con l'obiettivo dichiarato di poter finalmente operare una flotta di 80 velivoli di questo tipo. Per le forze aeree egiziane, che utilizzano anche F-16 americani, Mig-29 e Su-35 russi, il Rafale riveste un duplice interesse. In primo luogo, consente la comunicazione con piattaforme americane e con piattaforme russe, essendo la Francia meno rigida degli Stati Uniti in questo settore. In secondo luogo, a causa dell'acquisizione di equipaggiamenti russi, e in particolare di caccia Su-35 e Mig-29, Cairo sa di essere completamente escluso dalla possibilità di acquisire a breve o medio termine l'F-35 americano, e il Rafale, nella sua versione F4, offre appunto capacità paragonabili a quelle del velivolo americano.

L'India è anche una delle prospettive più serie per Dassault Aviation, e questo su più livelli. In primo luogo, le forze aeree indiane sollecitano New Delhi a ordinare urgentemente un secondo lotto di 36 Rafale, al fine di completare i due squadroni in formazione con i primi 36 velivoli ordinati e la cui consegna è quasi interamente effettuata. In effetti, questi dispositivi sono ora uno strumento fondamentale nelle mani dell'aeronautica indiana, per rispettano i loro omologhi cinesi e pakistani che, anche loro, si stanno modernizzando a grandi passi, con l'arrivo di dispositivi modernissimi come il J-20 o il JF-17 BlockIII. Allo stesso tempo, l'aereo francese è impegnato in una competizione contro la Super Hornet americana per equipaggiare le future portaerei indiane, partecipando al concorso MMRCA 2 che prevede l'acquisizione di 114 dispositivi leggeri o medi di produzione locale.

L'aeronautica indiana continua a richiedere un secondo ordine per 36 Rafale per rafforzare le sue capacità contro le forze aeree pachistane e cinesi.

Tuttavia, nel caso dell'India, il Rafale ha molti vantaggi rispetto ai suoi concorrenti americani o europei. In primo luogo, il primo ordine per 36 velivoli includeva la costruzione di un grande sito di manutenzione per supportare, se necessario, una flotta di oltre 150 aerei Rafale. Inoltre, a differenza dell'F-16 (21), del Gripen E e di altri F-15EX, il Rafale è già stato adeguato agli standard indiani, in particolare per implementare armamenti ed equipaggiamenti specifici dell'IAF. Questi due fattori si combinano per rendere il Rafale più competitivo dal punto di vista economico rispetto ai suoi potenziali concorrenti. Infine, e questo è tutt'altro che trascurabile, in India, come in Egitto o in Grecia, il Rafale gode di un'immagine eccezionale presso l'opinione pubblica, e l'annuncio di ulteriori ordini sarebbe senza dubbio accolto molto positivamente da questa.

Anche l'Indonesia è in trattative con la Francia per acquisire 36 aerei Rafale, in uno sforzo per aumentare l'aeronautica indonesiana a 170 aerei entro il 2030. Se, per un po', l'annuncio di un ordine da Jakarta è stato annunciato come prossimo, ora sembra che i negoziati abbiano preso una traiettoria più lenta, anche più difficile, soprattutto da quando il Paese ha firmato un'ambiziosa partnership navale con l'Italia, acquisendo 6 fregate FREMM, senza che la Francia ne avesse sentito parlare. È vero che, come l'India, le negoziazioni sui contratti di armi con Jakarta sono note per essere difficili, i russi hanno potuto sperimentarlo con l'ordine di 12 caccia Su-35 ancora in funzione.

La Grecia ha lasciato intendere che un nuovo ordine di Rafale non può essere escluso in futuro, anche se le capacità di bilancio del Paese non gli consentono di andare oltre i 24 aerei già ordinati.

Infine, la Grecia ha anche suggerito che non si poteva escludere un nuovo ordine per il Rafale francese, in parallelo con un ordine per gli F-35 americani. Ma questo accadrà solo in un futuro relativamente lontano, poiché Atene ha già assunto pesanti impegni di bilancio. con l'acquisizione di 24 Rafale e di 3 fregate IDE, così come l'ammodernamento di 80 dei suoi F-16 allo standard Block 70 Viper, e sono attualmente impegnate in trattative per le corvette Gowind 2500. Inoltre, oltre alle sue componenti navali e aeree, le forze armate greche devono d'ora in poi anche finanziare il ammodernamento della sua flotta media blindata, ovvero quasi 2500 veicoli che vanno dal VCI ai veicoli blindati leggeri.

Altri paesi sono stati designati come potenziali partner della Francia per quanto riguarda il Rafale, come nel caso dell'Iraq ma anche del Ucraina. Per questi paesi, come per altri paesi dell'Est Europa, Asia e Sud America, la soluzione potrebbe venire dal modello implementato con Grecia e Croazia, sulla base di aerei, veicoli usati presi dall'Aeronautica Militare o addirittura dalla Marina Militare. flotta e sostituiti da nuovi dispositivi a uno standard più elevato. Al di là della temporanea perdita di capacità che tali contratti possono generare, questo approccio è economicamente positivo sia per l'industria della difesa che per il bilancio dello Stato, pur consentendo alle forze armate nazionali di disporre di nuovi velivoli, e potenzialmente più suscettibili di evolvere verso standard più elevati, al di là la norma F4.2. Inoltre, ciò consente di ampliare la flotta di utenti di aeromobili francesi, che genera una significativa attività industriale ricorrente con 100 posti di lavoro diretti, indiretti e indotti per aereo esportato e la fedeltà dell'aeronautica all'equipaggiamento francese. Ricordiamo che dei 6 clienti export Rafale fino ad oggi, 5 erano clienti Mirage 2000.

Il prossimo LPM potrebbe vedere il formato dell'Air and Space Army, e potenzialmente quello del caccia di bordo della Marina francese, aumentare per soddisfare i nuovi requisiti di sicurezza globale.

Per tutti questi potenziali clienti, ora è iniziata una corsa contro il tempo per bloccare i rimanenti slot di produzione sulla linea Mérignac, ovvero un totale di 120 dispositivi da produrre nei prossimi 10 anni. Appare altamente improbabile che si consideri una produzione locale per volumi che vanno da una dozzina a un massimo di quaranta dispositivi, così come sarebbe necessario accumulare almeno 200-250 nuovi ordini in 10 anni per giustificare l'implementazione di una seconda linea di produzione . A parte il contratto MMRCA 2 indiano molto specifico, i posti sono ora contati per i futuri clienti Rafale, soprattutto perché La stessa Francia potrebbe dover aumentare il volume dei propri ordini dal 2025, e l'arrivo di una nuova legge di programmazione militare basata su un probabile nuovo Libro bianco, ignorando gli attuali formati derivanti da un periodo di sicurezza passato.

Resta il fatto che anche questa situazione è un'arma a doppio taglio. Infatti, altri player internazionali, come Eurofighter e Saab in Europa, o Boeing negli Stati Uniti, soffrono di un deficit produttivo, e potrebbero quindi fare di tutto per venire ad impadronirsi di quote.mercati inizialmente destinati al velivolo francese, conoscendo con precisione dove colpire e con quali argomenti cercare di influenzare le posizioni dei leader di ciascuno di questi paesi. Una cosa è certa, le squadre di negoziatori commerciali di Dassault Aviation e del team Rafale, già molto richieste nel 2021, vivranno probabilmente un anno altrettanto intenso nel 2022. Non ci resta che augurare loro lo stesso successo dell'anno scorso!

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