L'Indonesia ufficializza l'ordine per 36 Rafale

Il 2021 sarà, con ogni probabilità, l'anno del Rafale nell'aviazione militare. In effeti, secondo il sito indonesiano Airspace-Review.com, le autorità di Jakarta hanno firmato un “Initial Contract” con Dassault Aviation aprendo la strada a trattative di filiale relative all'acquisizione di 36 Rafale nell'ambito del piano “Come Into Force” (in inglese nel testo) con l'obiettivo di firmare il contratto definitivo nel dicembre 2021. Le trattative del ramo si concentreranno in particolare sul pacchetto di compensazione industriale ed economica che accompagna il programma, la legge indonesiana è particolarmente chiara e severa su questo argomento.

Se non si tratta, in senso stretto, di un ordine fermo che porta al pagamento di un deposito, questa firma costituisce un'ufficialità dei negoziati bilaterali che si svolgono tra Parigi e Giacarta, integrandola nel processo legale. dalla legge indonesiana. Le trattative a venire saranno ancora lunghe e difficili, come dimostra il programma per l'acquisizione di una dozzina di Su-35, che aveva fatto anche questo passo, ma che si è arenato per diversi anni sul tema delle compensazioni industriali e sulle questioni economiche , e finì per essere rinviato sotto la minaccia delle sanzioni statunitensi ai sensi della legislazione CAATSA. Resta il fatto che si tratta indubbiamente di un'ottima notizia per Dassault Aviation e per l'industria aeronautica militare francese, che negli ultimi mesi hanno visto molti file avanzare rapidamente, poiché oltre ai 3 ordini dalla Grecia, dall'Egitto e dalla Croazia già registrati, il Rafale è apparentemente in una posizione favorevole nella competizione svizzera, che Dassault preveda un probabile nuovo ordine per 2 ulteriori squadroni da Nuova Delhi, e che sarebbero state ottenute aperture con diversi altri paesi come gli Emirati Arabi Uniti.

I Rafale francesi dovranno sostituire i Su-27 indonesiani, ormai senza fiato

Per molti anni, la Francia ha lottato per esportare la sua ammiraglia aeronautica, il che ha portato a molte critiche e controversie politiche e mediatiche intorno al programma Rafale nel paese. L'allora ministro della Difesa del governo Fillon, Hervé Morin, definì addirittura il dispositivo “invendibile” perché troppo complesso e troppo costoso. Questa immagine continua ad aderire alla pelle del velivolo francese nell'opinione pubblica e all'estero, anche se le difficoltà incontrate da Dassault nell'esportare i suoi velivoli si sono rivelate più cicliche che strutturali. Così, in due occasioni, in Marocco e in Brasile, furono errori politici da parte dei governanti francesi che portarono al fallimento dei negoziati. Inoltre, il Rafale si è trovato, in Europa, opposto all'F35 Lighting II di Lockheed Martin largamente sostenuto dalla NATO e dal Dipartimento di Stato, portando a competizioni sbilanciate a favore dell'apparato americano, come nei Paesi Bassi.Bas, in Belgio e più recentemente , in Canada.

Ma fu soprattutto la fine della Guerra Fredda, e gli effetti dei conseguenti tagli di bilancio nella politica dei “benefici della pace”, ad ostacolare il programma francese. Infatti, oltre alla significativa riduzione del volume di dispositivi che la Francia ha dovuto ordinare, passando da 315 a 225 dispositivi a lungo termine, anche il programma di consegna è stato allungato senza considerazione, poiché invece di consegnare i 315 dispositivi in ​​un periodo di tempo Vent'anni, i 225 Rafale francesi saranno consegnati in un periodo superiore a 30 anni. Per entrare in questo quadro restrittivo, il Team Rafale ha dovuto rallentare non solo i ritmi di produzione, per attestarsi a soli 11 velivoli all'anno per più di 10 anni, ma anche le ambizioni operative delle diverse versioni del velivolo. È così che ci sono voluti quasi 15 anni per portare il Rafale dalla sua versione F1 specializzata nella difesa aerea, alla versione F3 multi-missione, non per vincoli tecnologici, ma solo in relazione a vincoli di budget. . Infine, la diffusione del programma ha portato ad un aumento dei costi di produzione e manutenzione, contribuendo alla creazione di questa immagine di dispositivo costoso e complesso.

I primi Rafale consegnati dal 2000 all'aviazione navale francese sono stati aggiornati allo standard F3R, a dimostrazione delle notevolissime capacità di evoluzione del velivolo francese.

Oggi la situazione è ovviamente molto diversa. Non solo il Rafale nella sua versione F3R è perfettamente versatile e multi-missione, ma risulta essere notevolmente meno costoso dei suoi omologhi europei e americani di categoria equivalente, come il Typhoon e il Super Hornet, al punto da poter ora competere con dispositivi più leggeri come l'F16 Viper con una piccola variazione di budget altrimenti compensata dai guadagni in termini di prestazioni offerti. Inoltre, se in termini di prezzo di acquisto, è alla pari con l'F35A, i suoi costi di proprietà sono inferiori di quasi il 40% a quelli del velivolo americano, e le sue caratteristiche operative in termini di capacità di carico. , raggio d'azione, manovrabilità e l'affidabilità/disponibilità ora permettono di tenere alto lo stealth, che è anche sempre meno efficace dal punto di vista operativo dell'F35. Anche la scalabilità del caccia francese, di cui i primi Rafale F1 dell'aviazione navale francese sono stati portati allo standard multi-missione F3R, è un vantaggio importante, soprattutto a fronte di Typhoon e Gripen, mentre la prossima versione in sviluppo, designato F4, fornirà all'aereo di Dassault capacità di combattimento collaborativo e fusione di dati paragonabili a quelle dell'F35 di Lockheed.

Allo stesso tempo, anche il mercato si è evoluto notevolmente. Non solo le tensioni internazionali hanno rivitalizzato l'acquisizione di caccia da combattimento, ma la logica del nuovo blocco, con gli Stati Uniti da una parte e Cina e Russia dall'altra, ha consegnato attrezzature europee, e soprattutto francesi, sul palco, soprattutto quando sono privo di tecnologie statunitensi come il Rafale. Questo è uno dei fattori che spiega il successo del dispositivo in Indonesia, Paese tradizionalmente non allineato e non più in grado di acquisire, come ha fatto finora, dispositivi dalla Russia a rischio di scatenare la rabbia. legislazione. La diplomazia costante dell'equilibrio di potere imposta da Donald Trump per 4 anni avrà anche allontanato alcuni clienti tradizionali dall'industria statunitense, aprendo nuove opportunità per la Francia e gli europei. Inoltre, il Rafale ha più volte dimostrato la sua efficienza operativa e, sorprendentemente, i suoi utenti sembrano particolarmente inclini ad espandere la propria flotta, come nel caso di Egitto, Qatar, e molto probabilmente India e Grecia.

L'Egitto ha ordinato 30 Rafale aggiuntivi dopo aver ricevuto un primo ordine di 24 aerei

Tutti questi fattori, così come l'incrollabile fiducia del Team Rafale nei suoi aerei, anche nei momenti più difficili, spiegano l'attuale successo del Rafale. Resta che ora sarebbe rilevante riprendersi su questi successi e ripetute opportunità per ridefinire la strategia di acquisizione del dispositivo per gli eserciti francesi. Infatti, al di là dei picchi di produzione che si profilano, può apparire giudizioso valutare gli effetti di un significativo aumento degli ordini per l'Esercito Aeronautico e Spaziale, oltre che per l'Aeronautica Navale, al fine di raggiungere una soglia di produttività sufficientemente alta e lunga per ottenere effetti di serie, e quindi riduzioni di prezzo che potrebbero, a loro volta, aumentare il portafoglio ordini di esportazione del velivolo. Perché se il calo del volume degli ordini e la dispersione delle consegne avesse portato a un aumento dei costi di produzione del Rafale di quasi il 25%, un aumento significativo della produzione in un periodo sufficiente potrebbe anche portare a una diminuzione del 10-15% dei suoi prezzi di vendita e dei costi di proprietà, riportando l'aereo francese alla pari con l'F16 o il Gripen, e portandolo al livello delle borse dei paesi più piccoli e meno fortunati.

Ciò consentirebbe anche di aumentare il numero di velivoli in servizio negli eserciti francesi, e quindi di aprire nuove opportunità basate sulla vendita di velivoli usati che sappiamo funzionare bene in più di un modo, anche per il pubblico finanze. Espandendo la base installata, l'industria aeronautica francese vedrebbe aumentare anche il suo fatturato ricorrente, e quindi i suoi posti di lavoro, poiché ogni aereo esportato genera in media 3 milioni di euro di reddito all'anno in termini di pezzi di ricambio, munizioni, aggiornamenti. Ciò consentirebbe soprattutto di colmare il deficit operativo delle forze aeree francesi, e quindi di abbassare la pressione operativa aumentando le capacità di risposta istantanea delle forze in caso di aggressione.

Ottimizzando la produzione di Rafale in volume e durata, potrebbe essere possibile raggiungere soglie industriali che consentono prezzi di produzione e manutenzione inferiori.

Comprendiamo che al di là della soddisfazione di vedere il Rafale riscuotere il successo che merita, è ora importante svolgere un'ambiziosa riflessione sull'utilizzo ottimale dell'entusiasmo che suscita oggi, sia dal punto di vista industriale, operativo e tecnologico punto di vista. Da velivolo difficile da esportare, il Rafale potrebbe poi diventare un prodotto formidabile per il futuro dell'aeronautica militare francese, e per il programma SCAF in particolare, realizzato o meno con la Germania. Una riflessione congiunta di industriali, Quartieri Generali, DGA e Ministero delle Forze Armate, potrebbe quindi aprire molte opportunità strategiche per il Paese, di incomparabile efficienza in termini di capacità operative ma anche di ritorno di bilancio e sociale.

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