Il Rafale sarebbe in una buona posizione in Svizzera

Sale la tensione nella Confederazione Elvetica mentre si avvicina l'annuncio della scelta del modello di aereo da combattimento per la sostituzione dell'F/A 18 Hornets e dell'F-5 Tiger, previsto per la fine di questo mese. E secondo il sito informativo lematin.ch, che è uno dei titoli di punta del principale gruppo di stampa del Paese, il Rafale sembrerebbe essere il favorito del Berna in questa competizione altamente strategica per tutti i produttori coinvolti. Infatti, secondo l'articolo pubblicato oggi, le autorità svizzere favorirebbero una soluzione europea a un velivolo americano, sia per ragioni politiche che operative, i due produttori di aerei europei coinvolti, Airbus Defence & Space e il consorzio Eurofighter presentato da Berlino per il Typhoon , e Dassault Aviation presentato da Parigi per il Rafale, accompagnato da un pacchetto di cooperazione industriale e di sicurezza di maggior successo e più rispettoso delle specificità svizzere.

Per lematin.ch, diverse informazioni suggeriscono che l'offerta francese sarebbe favorita da Berna, in particolare per via di una maggiore esposizione del Rafale nelle presentazioni del Ministero della Difesa, ma anche per la scelta annunciata qualche mese fa deluna soluzione Thales Skyview pilotare la difesa antiaerea del Paese. Oggettivamente, questi dati non costituiscono indicazioni formali di scelta, ma sembra che il giornalista abbia avuto accesso a confidenze ufficiose sull'argomento. Tuttavia, altre informazioni suggeriscono che Parigi ora considera la sua offerta in una buona posizione in questa competizione.

La competizione svizzera mira a sostituire l'F/A 18 e l'F5 delle Forze aeree svizzere

Infatti, in primo luogo, Dassault e il Team Rafale rimangono molto mobilitati attorno a questa competizione, anche se diversi altri temi caldi li monopolizzano. Così, durante un'intervista rilasciata al BFM Business Channel, Eric Trappier, CEO di Dassault Aviation, ha indicato che intendeva registrare almeno due nuovi ordini quest'anno, uno proveniente dall'India, l'altro da un secondo Paese non specificato. Inoltre, sappiamo che le discussioni sono molto avanzate con l'Indonesia e che sono in corso discussioni con altri paesi, come gli Emirati Arabi Uniti o l'Iraq. Tuttavia, negli ultimi anni, Dassault ha dimostrato di saper concentrare i propri sforzi su concorsi e mercati con potenziale e di ritirarsi dai concorsi non aperti, come in Canada o in Belgio. Pertanto, il fatto che il produttore aereo francese continui i suoi sforzi e il suo coinvolgimento in Svizzera, oltre che in Finlandia, dimostra che crede fermamente nelle sue possibilità.

In secondo luogo, e in modo più sottile, notiamo che il Ministero delle Forze Armate non ha ancora nessun ordine di regolarizzazione della flotta annunciato circa i 12 Rafale che saranno acquistati di seconda mano in Francia dalla Croazia. Certo, il contratto non è ancora stato ufficialmente firmato, ma l'assenza di qualsiasi annuncio in questo ambito sembra indicare che Dassault e il Ministero delle Forze Armate francese si aspettano nuove commesse a breve termine, che potrebbero potenzialmente dimensionare la filiera produttiva di Rafale negli anni a venire. a venire su. Per il produttore è infatti necessario appianare il più possibile le proprie capacità produttive, che possono variare da 11 a 36 dispositivi all'anno per la catena di montaggio Merignac, nel tempo, nel rispetto dei tempi di consegna dei clienti export. In queste condizioni, potrebbe essere preferibile posticipare la sostituzione dei 12 aerei croati oltre il 2023/2024, data in cui verranno effettivamente prelevati dagli inventari dell'Aeronautica Militare, in modo da mantenere stabile e ottimizzata la produzione. , se possibile anche fino all'inizio della produzione di NGF.

Ricordiamo che gli eserciti francesi sono in attesa della consegna di 28 Rafale F3R tra il 2022 e il 2024, di cui 27 per l'Air and Space Army e uno per l'Aeronautica Navale, a cui si aggiungono i 12 Rafale risarciti dall'ordine grecoE 30 aerei standard F4 da consegnare tra il 2027 e il 2029. Oltre a questi 70 velivoli, Dassault deve anche produrre 30 nuovi Rafale per l'Egitto e 6 per la Grecia, con una probabile rapida espansione di altri 6 dispositivi. Pertanto, i probabili ordini Indiano (36 dispositivi), indonesiano (36 dispositivi) e potenzialmente in Svizzera (circa 40 dispositivi) e Finlandese (56 dispositivi), portano in ciascuno di essi un effetto dimensionamento molto importante, che dovrebbe essere integrato prima di aggiungere il carico per sostituire i 12 Rafale croati. È quindi probabile che questi dispositivi, che sarà naturalmente sostituito per conformarsi al formato del Libro bianco 2013 e della revisione strategica 2017, non sarà ordinato prima che Dassault e lo Stato francese abbiano una visione chiara del piano di carico a venire, cioè oltre il 2022 e quindi dell'attuale magistratura, per una consegna che, ovviamente, non avverrà prima della prossima Programmazione Legge, e sarà fatto direttamente nello standard F4.2.

Per Dassault come per lo Stato francese, è ora importante ottimizzare il programma di consegna dei prodotti Rafale in modo da ottenere l'attività industriale più agevole possibile.

La scelta definitiva di Berna potrebbe essere fatta il 23 giugno secondo lematin.ch, e non c'è dubbio che i 4 costruttori ancora in lizza si siano tutti mobilitati perché questa decisione sarà decisiva. Così, per Boeing e il suo F/A 18 E/F Super Hornet, un ordine svizzero (o finlandese) significherebbe il mantenimento della linea di produzione del velivolo per altri 2 anni, mentre la US Navy ha deciso di non ordinare più Di nuovo Super Hornet. Stesso discorso per il Typhoon europeo, dal momento che il dispositivo non sarà più ordinato da Londra, e probabilmente non più da Berlino al di là della sostituzione del Tornado annunciata lo scorso anno. Per quanto riguarda l'F35A, sarebbe un importante argomento commerciale in un paese noto per il rigore dei suoi processi di selezione, e soprattutto perché l'aeronautica statunitense continua a impegnarsi per ridurre il volume di velivoli che dovrebbe acquisire.

Per il Rafale una decisione a suo favore da parte del Berna sarebbe anche più che strategica. Sarebbe infatti la prima vittoria del velivolo francese sull'F35A americano in una competizione aperta e non influenzata da considerazioni provenienti dalla NATO. Ciò consentirebbe anche a Dassault Aviation e alla francese BITD di aumentare le proprie collaborazioni con l'industria della difesa svizzera, soprattutto perché l'offerta di compensazione industriale francese è stata attentamente progettata per essere duratura e sostenibile nel tempo. Infine, ciò confermerebbe l'attrattività del Rafale F4 oggi, come alternativa economica ed efficiente all'F35A, estendendo nel contempo la base installata, e quindi riducendo i costi di manutenzione e sviluppo nel tempo. Inoltre, e indirettamente, la scelta a favore dell'aereo francese potrebbe influenzare la decisione riguardante il sistema di difesa antiaereo svizzero per il quale la franco-italiana SAMP/T Mamba sta affrontando il Patriot americano. Ora dobbiamo aspettare la designazione ufficiale del vincitore entro 2 o 3 settimane. Tuttavia, è importante rimanere cauti su voci e informazioni troppo interpretate, e soprattutto non rivendicare la vittoria troppo presto.

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