Arleigh Burke, Kongo, Super Gorshkov: Modern Destroyers - Parte 2


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Questo articolo fa seguito all'articolo " Hobart, Tipo 52D, Sejong the Great: Modern Destroyer - Parte 1 »Pubblicato il 24 maggio 2021, che ha presentato le classi Hobart (Australia), Type 052D / DL (Cina), Sejong the Great (Corea del Sud) e Kolkata (India). La seconda parte completa questo pannello delle 8 classi principali di Modern Destroyers, con la classe Kongo (Giappone), Arleigh Burke (Stati Uniti), Daring (Regno Unito) e 22350M Super Gorshkov (Russia).

Classe Kongo (Giappone, 4 + 2 + 2 unità)

Le forze navali giapponesi di autodifesa sono considerate la terza flotta armata più potente del mondo, giocando alla pari con la Russia e cedendo solo alla Marina degli Stati Uniti e alle forze navali cinesi. E i 4 cacciatorpediniere pesanti della classe Kongo, a cui si aggiungono i 4 cacciatorpediniere pesanti antiaerei delle classi Atago e Maya, contribuiscono notevolmente a questa posizione, insieme ai 20 circa.Sottomarini d'attacco oceanici di classe Soryu e Taigei. Derivati ​​dai cacciatorpediniere americani di classe Arleigh Burke mostrati di seguito, i cacciatorpediniere di classe Kongo furono le prime navi non americane a presentare il famoso radar SPY-1 e il sistema AEGIS, che fino ad ora equipaggiavano solo gli incrociatori Ticonderoga e i primi Arleigh Burke. La costruzione del 4 Kongo iniziò nel 1990 e fu completata nel 1998, al fine di sostituire i cacciatorpediniere classe Amatsukaze ancora equipaggiati con il sistema Tartar e missili SM1-MR, mentre il rischio di dover fronteggiare i bombardieri supersonici sovietici Tu -22M3 Backfire- C e i loro missili antinave supersonici AS-4 Kelt furono presi sempre più seriamente dalla Marina giapponese alla fine degli anni '80, quando fu presa la decisione di costruire queste navi.

I cacciatorpediniere classe Kongo si avvicinarono in molti punti all'americano Arleigh Burke, dal quale adottarono il sistema d'arma principale AEGIS e il radar SPY-1D.

Lungo 161 m per una stazza caricata di 10.000 tonnellate, il Kongo, come l'americano Burke Flight I, trasporta 90 silos verticali Mk41 per implementare missili antiaerei SM2 o missili antisommergibile ASROC, nonché missili antibalistici SM3 dal Ammodernamento 2003. Completano l'armamento un cannone da 127 mm, 8 missili antinave Harpoon, 2 CIWS Phalanx e 2 tubi lanciasiluri tripli. Come i Burkes, anche il Kongo dispone di un sistema sonar a scafo SQS-53C e utilizza un elicottero navale SH-60J per migliorare le proprie capacità ASM. Lunghi oltre i 4 metri, i 2 cacciatorpediniere della classe Atago sono stati costruiti dal 2004 al 2008 per sostituire i cacciatorpediniere della classe Tashikaze, anch'essi dotati del sistema Tartar. A differenza dei più versatili Kongo, gli Atago erano specializzati nella guerra antiaerea e antimissilistica e nella protezione della costa giapponese contro i missili balistici nordcoreani. Per questo, le navi sono state dotate del radar SPY-1D (V), un'evoluzione dell'SPY-1D che equipaggia il Kongo, ma con prestazioni molto migliori vicino alle coste, in modo da consentire alle navi di proteggere meglio la costa giapponese . . Le 2 navi trasportano anche nativamente il missile antibalistico SM3, e hanno 96 silos verticali e non 90 come il Kongo. Se ha un hangar e una piattaforma per azionare un elicottero ASM SH-60J, è raramente a bordo.

I due Distruttori di classe Maya sono stati costruiti tra il 2017 e il 2021, per sostituire i cacciatorpediniere di classe Hatakaze, le ultime navi militari giapponesi ad utilizzare il sistema Tartar. Derivati ​​dall'Atago, i Maya ne assumono le caratteristiche principali, tra cui il radar SPY-1D (V) e i 96 silos verticali. Più moderni, possono utilizzare il missile SM6 in grado di colpire missili balistici, navi e bersagli terrestri. D'altra parte, le due navi hanno un'architettura di propulsione radicalmente diversa da quella del Kongo e dell'Atago basata su 4 turbine a gas LM-2500. I Maya, da parte loro, utilizzano una propulsione ibrida gas-elettrica nota come COGLAG (Combined Gas turbine-eLectric And Gas), che consente di avere una potenza elettrica molto maggiore rispetto ai suoi predecessori, e quindi dotandoli di una notevole scalabilità. sistemi d'arma a energia diretta in futuro, o un cannone elettrico Rail Gun.

Classe Arleigh Burke (Stati Uniti, 75 unità +)

Alla fine degli anni '60, il cacciatorpediniere era un formato di nave di superficie che non era più molto apprezzato dai pianificatori della Marina degli Stati Uniti, che poi favorirono la costruzione di incrociatori missilistici, alcuni dei quali a propulsione nucleare, come i Virginia, e classi di grande successo di fregate, con la Knox seguita dalla O/H Perry. Infatti, dal 1970 alla metà degli anni '80, la Marina degli Stati Uniti ha avviato la costruzione di soli 35 cacciatorpediniere, 31 della classe Spruance e 4 della classe Kidd. Ma divenne presto chiaro che gli incrociatori nucleari offrivano poco valore per i loro costi proibitivi e che anche i cacciatorpediniere pesanti Ticonderoga, in seguito classificati come incrociatori, sarebbero stati troppo costosi da produrre per soddisfare le esigenze della Marina degli Stati Uniti. La costruzione di Cacciatorpediniere di classe Arleigh Burke, che si rivelerà uno dei più prolifici nella storia della Marina americana, risulta da questi criteri, e dall'arrivo del radar SPY-1D, che è più semplice della versione 1A del Ticonderoga.

Con 69 unità già in servizio, la classe di cacciatorpediniere Arleigh Burke è di gran lunga la più prolifica dalla fine della seconda guerra mondiale per questo tipo di unità di superficie.

154 metri di lunghezza (156 m per le versioni più recenti), e con un tonnellaggio che va da 8200 tonnellate per il volo I a 9500 tonnellate per il volo III, le navi sono progettate attorno al sistema AEGIS e lo SPY-1D(v) fornendo loro avanzate capacità di intercettazione aerea e antibalistica, anche contro i cosiddetti attacchi di saturazione. Per questo, trasportano 90 silos verticali Mk41 (96 dalla versione Volo IIa), ricevendo missili antiaerei SM2, Missili antibalistici SM3, missili generici SM6 e missili anti-sottomarino ASROC, nonché missili antiaerei ESSM a protezione ravvicinata con 4 missili per silo e il famoso missile da crociera BGM-109 Tomahawk. L'artiglieria navale è composta da un cannone da 127 mm, da uno a due sistemi CIWS Phalanx e due cannoni bushmaster da 25 mm. Infine, la nave ha due tubi lanciasiluri tripli Mk-42 per siluri leggeri ASM Mk-46 o Mk-54. Dalle versioni Flight IIA, le navi possono ospitare anche uno o due elicotteri ASM SH-60R Romeo, le versioni precedenti non avevano un hangar ma solo una piattaforma di atterraggio.

Le dimostrate qualità dei Burkes ne fecero una classe di tutti i primati, con un numero di navi costruite che oggi raggiunge le 69, e che probabilmente negli anni a venire supereranno le cento unità; una vita produttiva che supera già i 35 anni e probabilmente supererà i 45 anni; e un'influenza molto significativa sull'evoluzione dei cacciatorpediniere nel mondo, con navi direttamente ispirate ai Burke come il giapponese Kongo e il sudcoreano Sejong the Great, o collegate nel loro sistema d'arma come l'australiano Hobart. Anche i Type 052 cinesi sembrano vicini a questi cacciatorpediniere. È anche una delle poche moderne navi da combattimento di superficie ad aver avuto il favore della produzione audiovisiva, con in particolare la serie “The Last Ship” tratta dall'omonimo romanzo di William Brinkley.

Classe audace di tipo 45 (Regno Unito, 6 unità)

A metà degli anni '80, Francia, Italia e Gran Bretagna iniziarono lo sviluppo congiunto di un nuovo cacciatorpediniere antiaereo destinato a sostituire il francese Suffren, l'italiano Audace e lo Sheffield Type 42 della Royal Navy. Londra si ritirò dal progetto nel 1989 per rilanciare, 3 anni dopo, con gli stessi partner, il programma Common New Generation Frigate, al fine di progettare congiuntamente il programma Horizon. Anche in questo caso, gli inglesi si ritirarono dopo pochi mesi per sviluppare il modello di cacciatorpediniere Type 45 della classe Daring, mentre Parigi e Roma continuarono lo sviluppo del Fregate Horizon. Le due navi condividono quindi un'origine comune, e soprattutto un comune sistema d'arma, ovvero il sistema PAAMS per Principal Anti Air Missile System, basato su la famiglia di missili Aster 15 e 30 del missile europeo MBDA/Eurosam e sul sistema a silo verticale Sylver del Gruppo Navale Francese.

Il sistema PAAMS è designato Sea Viper dalla Royal Navy e costituisce l'armamento principale dei cacciatorpediniere britannici Type 45 della classe Daring

Come le fregate franco-italiane Horizon, le Daring hanno una lunghezza di 152 m, ma una stazza maggiore di oltre 1200 tonnellate per raggiungere le 8500 tonnellate di carico. Trasporta 6 sistemi Sylver 50 che allineano 48 silos verticali lunghi 5 m che possono ospitare un mix di missili antiaerei Aster 15 con una gittata di 50 km e Aster 30 dotati di un booster per una gittata di oltre 100 km. L'artiglieria navale è composta da un unico cannone da 113 mm, due cannoni da 2 mm e due sistemi di autoprotezione ravvicinata Phalanx. La nave ha anche 30 missili antinave Harpoon ma nessun lanciasiluri, a differenza della Horizons. La sua aviazione di bordo è composta da un elicottero Wildcat HAM8 o da un elicottero pesante HM2, armato per missioni antinave o anti-sottomarino. Per quanto riguarda il rilevamento, i Daring hanno un radar AESA SAMSON che utilizza un'antenna rotante e non un pannello fisso come spesso accade, oltre a un radar di sorveglianza 2D S-3M derivato dal Thales SMART-L e un MFS -1850 ecoscandaglio scafo.

È soprattutto nella propulsione che i Daring si discostano dall'Horizon. Laddove le navi franco-italiane hanno scelto la propulsione molto classica di tipo CODOG (Combined Diesel Or Gas) con due motori diesel SEMT da 5800 CV ciascuno e due turbine a gas LM2500 da 27.500 CV ciascuna per la velocità di picco, i Daring si affidano all'innovativa propulsione elettrica ibrida con due turbine a gas Rolls-Royce che forniscono anche 27.500 CV e due generatori diesel da 2500 CV, che alimentano due motori a induzione da 2 CV che azionano le linee d'asse. Molto innovativa, e potenzialmente più scalabile perché permette la successiva installazione di sistemi ad alto consumo energetico come le armi ad energia diretta, anche questa soluzione si è talvolta rivelata inaffidabile, navi che hanno incontrato molte difficoltà operando in mari caldi. Le Type 45 condividevano con le Horizon un'ultima caratteristica, quella di aver visto negli anni il loro numero diviso per 2, poiché furono costruite solo 6 navi delle 12 inizialmente previste, ciò avendo comportato un notevole aumento dei costi unitari di produzione .

Progetto 22350M Super Gorshkov (Russia, 12 unità+)

Dall'implosione dell'Unione Sovietica, i cantieri navali russi non hanno progettato né costruito un nuovo cacciatorpediniere. Pertanto, è stato necessario attendere fino alla fine degli anni 2010 e Progetto 22350 Fregate dell'ammiraglio Gorshkov per assistere a una vera rinascita nella cantieristica militare russa di superficie. Le fregate pesanti (designazione russa) del progetto 22350M sono inoltre derivate da questa classe, ma sia il loro tonnellaggio di 8000 tonnellate sia il loro scopo volto a sostituire eventualmente i cacciatorpediniere delle classi Sovremenny e Udaloy, le classificano maggiormente nella categoria dei cacciatorpediniere. Si noti che il futuro cacciatorpediniere di classe ufficialmente designato dalla Russia, il progetto 23560 Lider, dovrà sostituire gli incrociatori di classe Kirov e Slava. Comunque sia, per il momento, la costruzione della 22350M non è ancora iniziata e le informazioni su queste future navi sono solo frammentarie e incerte.

Il modello del progetto della fregata pesante 22350M Super Gorshkov presentato alla mostra Army-2018 a Mosca

Secondo gli annunci fatti, il Super Gorshkov dovrebbe riprendere molte caratteristiche dell'attuale Gorshkov, ma avrà un armamento notevolmente maggiorato, con 48 silos verticali lunghi UKSK che può ospitare il missile antinave supersonico P800 onice, il missile da crociera 3M54 Kalibr e il missile antinave ipersonico 3M22 Tzirkon, contro solo 24 per il 22350 oltre la 2a unità. Inoltre, la nave avrà anche 48 silos Redut per il sistema antiaereo a lungo raggio Poliment-Redut, derivato dall'S350, sempre contro soli 24 silos per il 22350. La catena di rilevamento consisterà, a sua volta, e in tutto verosimilmente, lo stesso radar Furke-4 5P-27 accoppiato con il radar a faccia piatta AESA Poliment 5P-20K, nonché una suite sonar composta dal sonar dello scafo Zoraya M e dal sonar trainato Vinyetka. Infine, la nave avrà senza dubbio almeno un elicottero navale Ka-27 per la guerra antisommergibile e la guerra di superficie.

Mentre quest'anno iniziano i lavori di costruzione delle ultime due unità della classe Admiral Gorshkov, è probabile che la formalizzazione del contratto per il 22350M venga effettuata nel 2021, con inizio dei lavori nel 2022, soprattutto perché la fase di progettazione è terminata. I cantieri navali hanno dimostrato le loro nuove capacità nella costruzione del Gorshkov ma anche fregate leggere dei progetti 20380 Steregushchyi e 20385 Gremyashchiy, potrà quindi intraprendere la costruzione di queste navi più grandi, prima di poter finalmente progettare e costruire i cacciatorpediniere pesanti della classe Lider, nella seconda metà del decennio. Nel 2019, durante i tradizionali incontri della Difesa russa, il Presidente Vladimir Putin ha confermato che sarà avviata la costruzione di 12 Super Gorshkov, di cui 11 sulla Legge di Programmazione 2019-2027.

Conclusione

Per il loro imponente tonnellaggio, la loro potenza di fuoco e molto spesso per la versatilità delle missioni che possono svolgere, i moderni cacciatorpediniere sono ora molto più vicini alla classificazione di un incrociatore che a un semplice cacciatorpediniere la cui missione principale sarebbe la scorta. Navi come la Burkes, la Sejong the Great, la Type 52D o la Super Gorshkov hanno infatti capacità di attacco sia in aria, in mare e sotto la superficie, e soprattutto a terra, realizzando navi di grande versatilità che possono svolgere il ruolo di nave principale. In quanto tali, i Type 52D cinesi sono spesso il fulcro delle flottiglie di superficie inviate nel Pacifico e nell'Oceano Indiano circondate da una fregata ASM Type 054A e da una petroliera. Allo stesso modo, gli Arleigh Burkes della US Navy sono spesso il fulcro oi pezzi della US Navy in alcuni teatri, come nel Mediterraneo. Notiamo infine che alcune navi presentate come cacciatorpediniere pesanti, come la cinese Type 055, la futura Russian Liders, l'Arleigh Burke Flight III e l'americana Zumwalts, flirtano molto apertamente con questa nozione, al punto da dover talvolta sostituire incrociatori come il Ticonderoga o lo Slava.

Con il proliferare dei sistemi di negazione dell'accesso, sia navali che aerei, la capacità di concentrare in un unico scafo grande potenza di fuoco offensiva e difensiva, così da neutralizzare il diniego di accesso e quindi imporre il proprio blocco, si rivela una preziosa capacità che spiega, con il ritorno dei rischi dell'ingaggio in alto mare, l'attrazione che i cacciatorpediniere hanno ancora una volta per le maggiori marine mondiali. L'arrivo di nuove abilità come i cannoni elettrici Rail Gun e le armi a energia diretta, che richiedono entrambe una notevole potenza elettrica e quindi uno scafo corrispondente, tenderà probabilmente ad aumentare questa attrazione in futuro. E le voci sulle capacità future della nuova versione del cacciatorpediniere pesante cinese Type 055A supportano questa anticipazione.

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