Negli ultimi anni, diverse compagnie si sono specializzate nella fornitura di servizi aerei avanzati agli eserciti di tutto il mondo. Ciò è particolarmente vero in un campo molto specifico, quello dei RedAirs, ovvero i velivoli privati che svolgono il ruolo di velivoli ostili per addestrare le forze aeree, navali e terrestri a fronteggiare questo tipo di avversari. Questo fenomeno ha preso in particolare un boom fulmineo negli Stati Uniti per 5 anni, dal momento che il mercato, che riunisce giocatori come Draken o Atac, ha ormai raggiunto la sua soglia di maturità in un mercato che supera il miliardo di dollari l'anno.
Va detto che, per le forze armate, questo tipo di servizio ha molti interessi. Da un lato permette di preservare le risorse, sia il personale che il potenziale dei velivoli armati, che sappiamo essere molto costosi, ma soprattutto offre flessibilità, tanto più importante visto il volume delle flotte aeree. stato dimezzato, e talvolta tre, negli ultimi 20 anni. Pertanto, è molto più semplice ed economico per uno Stato Maggiore chiamare un fornitore di servizi privato che invierà un dispositivo per fungere da capo (bersaglio simulato) per addestrare personale della difesa antiaerea o rilevatori d'aria. base aerea, che organizzare una missione di questo tipo con l'Aeronautica Militare o l'Aeronautica Navale, peraltro già richieste oltre le loro capacità. Meglio ancora, alcune aziende ora offrono di integrarsi nel sistema Agressor con aerei ad alte prestazioni come il Mirage F1 o il Kfir, per impegnarsi in combattimenti aerei simulati contro piloti in addestramento. L'interesse di questo approccio è duplice, dal momento che l'ora di volo di un miraggio F1 è 5 volte meno costosa di quella di un F35 e 2 volte meno costosa di quella di un F16, e che i dispositivi hanno caratteristiche di volo molto diverse, costringendo il pilota in addestramento per adattarsi ad affrontare un jet più veloce e più manovrabile di lui. Se questo vi ricorda un passaggio del film "Top Gun", è normale: la Fighter Weapon School di Miramar, comunemente chiamata Top Gun, non è altro che il primo Western Aggressor Squadron emerso.
Se RedAir è decollato per quasi 10 anni attraverso l'Atlantico, questo tipo di servizio è apparso solo in Francia e in Europa più di recente. Così, dal 2015, l'azienda francese SDTS offre servizi di questo tipo, in particolare per missioni plastron a beneficio della Marina francese. Allo stesso tempo, la società di manutenzione aeronautica SECAERO ha sviluppato il proprio portafoglio clienti e il proprio know-how, in particolare nel campo del mantenimento in condizioni operative degli aerei da combattimento demilitarizzati. Queste due società hanno recentemente annunciato la loro fusione al fine di nasce la società ARES, la cui ambizione è quella di diventare uno dei principali attori di RedAir in Europa negli anni a venire. Per questo la società si avvale di una flotta composta da 9 Aermacchi MB339 da addestramento, 1 Cessna 337 push-pull, 1 velivolo leggero CTSW e 2 bimotori Merlin III a noleggio. Soprattutto, ARES ha annunciato all'inizio di questa settimana di aver ottenuto un accordo per acquisire 4 Mirage 2000 a uno dei clienti esteri dell'aeromobile francese.
L'arrivo di Mirage 2000, la cui origine esatta e il modello sono ancora sconosciuti (e non il fatto di aver utilizzato le illustrazioni del greco m2000 non è un messaggio nascosto), rappresenta una prima nell'universo Redair su scala mondiale, essendo il primo così -chiamati aerei di “quarta generazione” per entrare in questo mercato. Inoltre, i dispositivi acquisiti da ARES saranno “emissivi”, vale a dire che saranno dotati del loro radar e dei loro sensori, e che potranno quindi simulare finemente avversari perfettamente moderni, senza richiedere il trasporto delle cialde . Inoltre, oltre Redair e la manutenzione aeronautica, ARES sta sviluppando un nuovo polo di eccellenza nel campo dell'optronica di bordo, al fine di poter simulare, a breve, ingaggi passivi contro i cosiddetti aerei da combattimento di quinta generazione. . Se la prima consegna riguarderà 4 mirage 5, ARES punta, a lungo termine, a schierare una flotta di 4 velivoli, di cui da 2000 a 18 in volo, gli altri con la funzione di fonte di parti.
La manutenzione, infatti, è al centro della strategia di ARES. Per questo, l'azienda ha unito le forze con i 4 principali attori dell'ecosistema industriale Mirage 2000, Dassault Aviation per la cellula e il sistema di volo, Safran per il reattore M53, Thales per il radar (RDI?, RDY? RDY-2 ? ??), e MBDA per gli armamenti di bordo, perché anche se gli aerei non porteranno naturalmente munizioni attive, la partecipazione del missile europeo consentirà di simulare molti scenari. Tale accordo consentirà ad ARES di garantire ai propri clienti una qualità del servizio e un livello di sicurezza paragonabile a quello delle forze armate, sempre a prezzi, disponibilità e flessibilità operativa senza paragoni con l'utilizzo di velivoli moderni armati per svolgere queste missioni. La partecipazione e l'impegno degli industriali francesi in questa avventura possono aprire anche nuove opportunità, diverse forze aeree, come quella degli Emirati Arabi Uniti, hanno più volte soppesato l'ordine per Rafale contro l'acquisizione o la vendita di veicoli usati, il loro miraggio 2000. C'è non c'è dubbio che al di là di Ares, altri player e in particolare i maggiori player americani come Atak e Draken, potrebbero essere interessati ad un analogo servizio con l'industria aeronautica nazionale, aprendo così la strada ad un ulteriore sviluppo di nuove opportunità commerciali per il Rafale.
Spetta ora all'ARES trasformare il test e sedurre oltre i confini francesi per convalidare il suo modello. La dimensione europea è al centro della strategia dell'azienda, che si è così avvicinata a l'Agenzia europea per la difesa, con sede a Bruxelles, in prima linea nel promuovere questo approccio con gli eserciti europei. Non c'è dubbio che con una flotta aerea composta da Mirage 2000, la partnership industriale con la francese BITD, e il supporto di clienti come la Marina francese per la quale SDTS effettuava 500 ore di volo corazzato ogni anno, le porte saranno presto aperto. .
