Come è scritto a La Tribune il giornalista Michel Cabirol, le autorità greche devono ora affrontare un delicato arbitrato riguardante la modernizzazione della propria flotta aerea. Da un lato, Atene sarebbe tentata dall'acquisizione di circa quarantena F35A dall'americana Lockheed, al fine di rafforzare la sua compatibilità con le forze americane e la NATO e per avere un aereo progettato appositamente per eliminare le difese aeree dell'avversario. D'altra parte, l'estensione della flotta Rafale, dopo il primo ordine di 18 dispositivi firmato pochi giorni fa, avrebbe molto senso, sia per le capacità estese del Rafale sull'intero spettro del combattimento aereo, ma anche per razionalizzare la manutenzione e l'addestramento dei suoi piloti e del personale di manutenzione.
Una delle chiavi della decisione è nel settore industriale. La Grecia ha infatti un importante player aeronautico, la società Hellenic Aerospace Industrie, che mantiene gli F16 e Mirage 2000 della Hellenic Air Force, e che partecipa alla fabbricazione degli F16 venduti sulla scena internazionale con altri player europei. L'azienda partecipa anche a programmi di ricerca europei, come il programma dimostrativo di droni da combattimento Neuron. Tuttavia, i 40 nuovi aeromobili che le autorità greche desiderano acquisire non giustificherebbero l'implementazione di una nuova linea di montaggio per un'assemblea locale, né per il Rafale, né per l'F35, e HAI sarebbe quindi, in questo caso, ancora una volta , ridotto a ruolo di subappaltatore di programmi per i quali il contribuente greco spenderà ingenti somme per dotare le proprie forze armate contro la Turchia.
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