Dall'F16 Viper al JF-17 Thunder, i combattenti leggeri hanno ancora un ruolo da svolgere?

Se le notizie della Difesa oggi danno il posto d'onore agli aerei da combattimento pesanti o medi, come F35, Rafale o Su35, i caccia più leggeri continuano a rappresentare una parte significativa delle flotte da combattimento in tutto il mondo. Economici sia nell'acquisto che nell'uso, questi dispositivi consentono ai paesi senza mezzi importanti di acquisire capacità aerea e alle nazioni più grandi di espandere le proprie flotte per poter rispondere a tutte le richieste e gli scenari. operativo.

In questo articolo studieremo alcuni dei caccia leggeri in dotazione attuale o futura nelle forze aeree, per conoscerne le principali caratteristiche, i punti di forza e i punti di differenziazione, ma anche per determinare quale ruolo questi dispositivi svolgono nella panoplia operativa militare. oggi e negli anni a venire.

Cina: Chengdu J-10C

Entrato in servizio nel 2003, il Chengdu J-10 è stato, per molti versi, il primo caccia moderno di fabbricazione cinese e ha avviato l'ascesa dell'industria aeronautica del paese. Lungo 16,9 m per un'apertura alare di 9,8 metri, il J-10 ha un peso a vuoto stimato di circa 9 tonnellate e un peso massimo al decollo di quasi 6 tonnellate superiore. I "Draghi vigorosi" cinesi erano precedentemente alimentati da un motore Klimov AL-31FN, una versione con licenza del turbogetto russo AL-31F. Ma diverse immagini pubblicate quest'anno mostrano che i nuovi dispositivi stanno ora vincendo il motore WS-10B prodotto localmente, più potente e più moderno secondo le autorità cinesi.

J-10 C dell'Esercito popolare di liberazione che trasporta missili aria-aria PL-10 (piloni esterni) e PL-15 (piloni interni)

La versione più avanzata, il J-10C, entrato in servizio nel 2004 e beneficia di numerosi miglioramenti, in particolare un'antenna radar attiva AESA, un rilevatore a infrarossi frontale IRST, avionica e un sistema di autoprotezione modernizzato. Inoltre, l'aereo può implementare il missile aria-aria a corto raggio PL-10 e soprattutto il nuovo missile aria-aria a lungo raggio PL-15, dato per avere un'autonomia di 250 km. Il J-10C può anche schierare una varietà di armi aria-terra, che vanno dal missile anticarro YJ-9 alla bomba a guida laser LT-2, ai missili anti-radiazioni e anti-nave, nonché baccelli diversi.

Presentato a lungo come il risultato di un trasferimento tecnologico israeliano non ufficiale per la sua somiglianza con il programma Lavi, il J-10 è infatti derivato dal programma J-9, da cui prende la configurazione delta canard, molto prima del Lavi. Ad oggi sono state prodotte più di 450 unità, di cui quasi 150 nella versione C, il J-10 è l'aereo moderno più equipaggiato dell'aeronautica cinese. D'altra parte, per il momento ha mai stato esportato, nonostante un prezzo unitario pubblico dato intorno a $ 30 milioni. Tuttavia, con questo dispositivo, Pechino ha acquisito uno sfidante efficace contro l'F-16 americano e il Mirage 2000 francese, identificati come i suoi principali potenziali avversari a Taiwan e in India. Considerando il tasso di produzione in serie dell'industria aeronautica cinese, è probabile cheun nuovo cacciatore di luci è già in fase di sviluppo e dovrebbe vedere la luce intorno al 2030.

Corea del Sud / Indonesia: KAI FA-50 Golden Eagle

Il primo aereo da combattimento prodotto dall'industria aeronautica sudcoreana, l'FA-50 Golden Eagle è un caccia supersonico leggero derivato da un modello di addestramento e attacco, il T-50, la cui progettazione è iniziata all'inizio degli anni '90 insieme all'Indonesia. A causa di questa particolare ascendenza, il "drago d'oro" è il più piccolo e leggero dei dispositivi in ​​questo pannello, con una lunghezza di soli 13 metri e un'apertura alare di 9,4 metri, per una massa a vuoto di 6,4. tonnellate e un peso massimo al decollo di 12,3 tonnellate.

L'FA-50 offre prestazioni elevate per un dispositivo derivato da un velivolo da addestramento

Tuttavia, l'FA-50 è ben lungi dall'essere un combattente privo di capacità. Grazie al suo motore F-404, che equipaggia in particolare l'F / A 18 Hornet, l'aereo raggiunge una velocità di Mach 1,5 e un'altitudine di 14.500 metri. È equipaggiato con il radar Doppler a impulsi israeliano EL / M2032 e l'avionica moderna, che gli danno la possibilità di schierare armi avanzate come il missile aria-aria a medio raggio americano AIM-120 AMRAMM o il missile da crociera americano Taurus. KEPD-350K2 di origine tedesca, oltre a numerose munizioni aria-terra, come la bomba a guida laser GBU-12 e la munizione americana JDAM.

A causa delle sue prestazioni e del prezzo eccessivamente allettante di 30 milioni di dollari per un dispositivo occidentale, l'FA-50 suscita grande interesse sulla scena internazionale. Oltre agli ordini sudcoreani (60 aerei), l'aereo è già stato ordinato in 12 unità dalle Filippine, e diversi altri paesi hanno avviato trattative con KAI per acquisirlo o noleggiarlo. Questo è in particolare il caso degli Stati Uniti, che sono interessati all'FA-50 per svolgere il ruolo di aggressori nell'addestramento avanzato dei suoi piloti, ma anche di Bulgaria che considera il dispositivo per sostituire i suoi Mig-21 ancora in servizio.

Stati Uniti: Lockheed-Martin F-16 Block 70+ Viper

Spesso presentato come "il miglior cacciatore del mondo", il F-16 Fighting Falcon della General Dynamics (acquistata dalla Lockheed-Martin nel 1993) è senza dubbio un enorme successo, sia in termini di prestazioni che di numero di velivoli costruiti, che ora supera le 4.600 unità. La sua ultima versione, l'F-16 Block 70/72, designato Viper da Lockheed, continua a raccogliere ordini in tutto il mondo, 46 ​​anni dopo il primo volo del prototipo YF-16. In questi anni il velivolo è cambiato notevolmente, e se la sua lunghezza di 15 metri e la sua apertura alare di 9,5 metri sono cambiate poco, il suo peso a vuoto è sceso da 7,4 tonnellate a quasi 10 tonnellate, mentre il suo peso massimo al decollo è balzato da 17 a quasi 21 tonnellate.

L'F-16 è stato scelto da un numero molto elevato di forze aeree, in particolare all'interno della NATO (qui le forze aeree belghe)

Le prestazioni complessive dei dispositivi non sono praticamente cambiate nel corso degli anni. L'F16 rimane un combattente in grado di raggiungere (dolorosamente) Mach 2 e un soffitto di 15,200 metri. Ma le capacità operative del Viper difficilmente hanno più a che fare con quelle dell'F-16A degli anni 80. Pertanto, il dispositivo era equipaggiato con il turbogetto GE-F110-GE / 132 quasi il 40% più potente del l'originale F100, e soprattutto un radar AN / APG-83 dotato di un'antenna elettronica attiva AESA con una portata e capacità di tracciamento del bersaglio senza rivali con il primo AN / APG-66 .

L'F16 Block 70+, infatti, è un dispositivo straordinariamente versatile, in grado di svolgere tutte le missioni assegnate a una forza aerea, dalla Polizia del Cielo agli attacchi nucleari. Può trasportare la più vasta gamma di armi aria-aria e aria-terra esistenti, motivo per cui esiste ancora il dispositivo di riferimento per l'aviazione da 27 paesi in tutto il mondo.

L'F-16 Block70 Viper offre capacità operative di gran lunga superiori a quelle dei primi modelli di velivolo

Il prezzo del dispositivo, purtroppo, è cambiato notevolmente. L'F16 era originariamente un caccia leggero, efficiente ed economico, motivo per cui si è affermato come il caccia di riferimento per i paesi della NATO. Ma dove l'F16A non ha superato i 20 milioni di dollari, il Viper ora supera i 65 milioni di dollari in condizioni Fly Away, mettendolo a un prezzo vicino a quello dei combattenti medi come il Rafale o il Super Hornet F / A 18. . D'altra parte, la sua ampia distribuzione e il suo ragionevole costo di proprietà continuano a dargli, con ovviamente il sostegno incondizionato del Dipartimento di Stato americano, un grande successo internazionale, in particolare grazie al programma di assistenza per la sostituzione di apparati di origine sovietica predisposto dagli Stati Uniti nei confronti dei paesi NATO.

India: HAL Tejas Mk1A

Pochi programmi hanno avuto un viaggio così caotico come quello di Cacciatore di luci indiano Tejas, che trae origine da una richiesta delle autorità indiane nel 1969 per un caccia leggero destinato ad equipaggiare l'aviazione indiana a metà degli anni 80. Tra procrastinazione politica e litigi internazionali, il prototipo del Tejas ha dovuto attendere il 2001 per fare il suo primo volo. Le prime unità di produzione sono entrate ufficialmente in servizio 14 anni dopo, nel 2015, e sono state rapidamente confutate dallo staff indiano poiché le prestazioni dell'aereo erano insufficienti per l'uso operativo. Non è stato fino al 2020 che i primi Tejas consegnati vengono finalmente dichiarati operativi.

Il Tejas Mk1 ha avuto una nascita particolarmente lunga e complicata e l'aereo ha avuto prestazioni inferiori a quelle di altri velivoli di questa categoria.

Tuttavia, e mentre le forze aeree indiane continuavano a dotarsi di jet da combattimento di origine sovietica / russa come il Su-30MKI, o europei come il SEPECAT Jaguar e il Dassault Mirage 2000, il programma Tejas divenne un problema. di orgoglio nazionale, costringendo le autorità a continuare questo programma evidentemente mal concepito. E bisognerà aspettare fino al 2019 affinché Nuova Delhi si accordi con l'industria HAL su una versione migliorata del Tejas Mk1, il Tejas Mk1A, e ordini 83 unità.

L'aereo indiano è compatto quasi quanto il sudcoreano FA-50, con una lunghezza di 13,2 metri e un'apertura alare di 8,2 metri, per una massa a vuoto di 6,5 tonnellate e una massa massima a decollo di 13,5 tonnellate. È alimentato da un motore turboreattore americano GE F404 che gli consente di raggiungere una velocità di Mach 1,6 e un soffitto di 16.500 m. Il velivolo è inoltre dotato di radar AESA e avionica modernizzata, consentendo all'Air Force indiana di considerare il suo utilizzo per missioni di media intensità. L'aereo sarà in grado di trasportare, secondo i piani indiani, una vasta gamma di armi aria-aria e aria-terra, inclusi i missili aria-aria Astra o il missile supersonico da crociera / anti-nave Brahmos NG.

Il Tejas Mk2 sarà molto diverso dal Mk1, con un piano a papera e una configurazione bimotore

Tuttavia, le prestazioni esatte e le capacità operative del Tejas Mk1A rimangono ancora un enigma, mentre il dispositivo dovrebbe essere solo una versione provvisoria in attesa dello sviluppo del Tejas Mk2, un caccia medio che dovrebbe sostituire i giaguari, il Mig-29 e il Mirage 2000 della IAF. Con un prezzo unitario di oltre 40 milioni di dollari nella versione nazionale, le possibilità di vedere la Tejas Mk1A posizionarsi sul mercato di esportazione sono praticamente inesistenti, soprattutto di fronte ad altri dispositivi di maggior successo ed economici, come l'FA-50, il JF-17 o il Mig-35.

Francia: Dassault Mirage 2000-5 / 9

Le Mirage 2000 è stato a lungo l'unico velivolo in grado di opporsi all'F16, sia in volo che nelle competizioni internazionali. Il caccia leggero francese, che ha costituito la spina dorsale dell'aeronautica militare francese per più di 25 anni e che continua ad evolversi al fianco del Rafale, è davvero un successo altrettanto spettacolare di quello dell'F16, e la rivalità tra i due velivoli a volte si è estinta su unità dello stesso paese che li utilizzano entrambi, come in Grecia o in Egitto.

UAE Mirage 2000-9 è il Mirage 2000 più avanzato in servizio

Lungo 14,6 metri con un'apertura alare di 9,1 metri, il "2000" ha un peso a vuoto di 7,8 tonnellate e un peso massimo al decollo di oltre 17 tonnellate. Nel la sua versione -9, in servizio negli Emirati Arabi Uniti, è dotato di radar RDY-2 che gli conferisce avanzate capacità aria-aria e aria-terra / superficie, che gli consentono di utilizzare missili a medio raggio MICA, missili da crociera SCALP e missili anti-nave AM -39 Exocet, che conferisce al velivolo inizialmente progettato per l'intercettazione e il combattimento aereo, una notevole versatilità.

Inoltre è eccezionalmente efficiente, con una velocità massima di Mach 2,2 in alta quota, e Mach 1,2 a bassa quota, caratteristica utilizzata in particolare nelle missioni di penetrazione nucleare dal Mirage 2000N dell'esercito francese. Aria per molti anni. Anche il suo soffitto è molto alto, a 18.000 metri, e la sua eccellente manovrabilità, retaggio del suo trofismo Aria-Aria di nascita. L'aereo rimane molto manovrabile anche a carico, grazie alla sua ala Delta, che gli conferisce un carico alare ridotto.

Il Mirage 2000 deve gradualmente lasciare il posto al Rafale nell'aeronautica militare francese entro la fine degli anni '2020

Nonostante le sue qualità, e le circa 600 unità vendute nel mondo in 8 paesi e in Francia, la sua produzione è cessata nel 2007 e la catena di montaggio è stata smantellata pochi anni dopo. Va detto che il mercato tra la fine degli anni 2000 e l'inizio degli anni 2010 era particolarmente teso. Ma è stato soprattutto il timore di vedere le autorità francesi abbandonare il programma Rafale a favore di una versione modernizzata del miraggio, che ha spinto Dassault Aviation a porre fine all'avventura degli "anni 2000", mentre il ministro della Difesa all'epoca, Hervé Morin continuava a ripetere non appena gli veniva consegnato un microfono che il Rafale era troppo potente e troppo costoso per le esigenze della Francia. La storia gli avrà ovviamente dimostrato che si sbagliava negli anni che seguirono.

Pakistan / Cina: PAK JF-17 Block3 Thunder

A volte capita che gli aerei da combattimento sorprendono, per le loro prestazioni, sia gli esperti aeronautici che gli stessi costruttori. Questo è senza dubbio il caso di Programma sino-pakistano JF-17 Thunder progettato congiuntamente da Islamabad e Pechino con l'obiettivo di progettare un caccia leggero ed economico per sostituire il Mirage III e V, il Nanchang A5 e il Chengdu F-7 in servizio con l'aeronautica militare pakistana. Sviluppato dall'ingegnere capo cinese Yang Wei, in particolare all'origine del programma J-20, il prototipo del programma ha fatto il suo primo volo nel 2003 e la produzione in serie è iniziata solo 4 anni dopo, nel 2007.

Il JF-17 offre prestazioni notevoli a un prezzo particolarmente interessante

Da allora, il JF17 Thunder è stato prodotto in circa 150 unità, è già stato scelto da due clienti export, Nigeria e Myanmar, e ha impressionato più di un osservatore durante le sue dimostrazioni di volo durante il Paris Air Show. del 2019. Va detto che l'aereo lungo 15 metri per 9,5 metri di apertura alare per 6,5 tonnellate a vuoto, e 13,5 tonnellate massimo al decollo, non ha carenza di assetti da evidenziare. Se la sua manovrabilità è importante, le prestazioni generali del velivolo sono più che soddisfacenti, con una velocità massima di Mach 1,6 e un soffitto di 17.000 metri.

D'altra parte, il JF17, in particolare nel suo standard Block3, è molto ben equipaggiato, con un radar AESA e un'avionica molto moderna, che gli consente di utilizzare una vasta gamma di armi, sia occidentali che cinesi. Pertanto, il Thunder può trasportare missili aria-aria AIM-9M Sidewinder a corto raggio, nonché missili PL-15 a lungo raggio, missili anti-nave americani Harpoon o Exocet francesi, nonché C-802 cinesi, bombe guidate. US GBU e JDAM come LS2. Inoltre, il blocco 3, grazie ad un motore più potente, vede aumentare le sue prestazioni, raggiungendo una velocità dell'ordine di Mach 2.

I JF-17 birmani hanno una livrea di grande successo

Queste elevate capacità operative, ma anche un prezzo particolarmente interessante dato per evolversi tra i 25 ei 35 milioni di $, spiega l'interesse che il JF-17 riceve da molte forze aeree mondiali, che vede questo come un modo per sostituire parte della loro flotta composta da caccia leggeri come il Mig-21 o il Mirage F1. Ad oggi, più di quindici paesi in Asia, Africa, Medio Oriente e Sud America hanno chiesto a Islamabad e Pechino del Thunder, anche se finora solo due di loro lo hanno effettivamente ordinato.

Russia: Mikoyan Mig-35

Come il Viper per la F16, il MIG 35 è l'ultima versione di un aereo che ha visto la luce negli anni '70, il Mig 29. Ma a differenza del suo avversario americano designato, gli aerei russi oggi stanno lottando per convincere anche nel suo paese. Il MIG-35 non ha però carenza di asset da evidenziare, sia dal punto di vista delle sue prestazioni che del suo prezzo, più che accessibile per un dispositivo di queste dimensioni. Perché con una lunghezza di 17,3 metri e un'apertura alare di 12 metri, è davvero il più imponente degli aerei di questo pannello e la sua massa a vuoto di 11 tonnellate e 24,5 tonnellate al massimo al decollo, potrebbe classificarlo ulteriormente nella categoria dei caccia medi, come il francese Rafale, con cui condivide la configurazione bimotore. Ma è il suo prezzo che permette di classificare il Mig 35 nella categoria dei caccia leggeri, il dispositivo viene offerto per l'esportazione a un prezzo unitario in condizioni di volo di circa $ 50 milioni, ovvero il prezzo di un Gripen svedese, e molto più economico di un F16 Block 70.

Il Mig-35 è il dispositivo più potente di questo pannello ancora in produzione. Tuttavia, il suo futuro è più che incerto.

Da un punto di vista delle prestazioni, il Mig-35 si affianca al Mirage 2000 e quindi sovraperforma gli altri velivoli, con una velocità massima di Mach 2,2 e un soffitto di 17.000 metri. Inoltre, gode di un'ottima manovrabilità, come la maggior parte degli aerei di origine russa per i quali questa caratteristica rimane essenziale. Per quanto riguarda il suo equipaggiamento, non è escluso, con un'antenna radar elettronica passiva Zh-Uk RP35 che mira alle prestazioni dei radar AESA occidentali, un IRST molto potente e un'avionica perfettamente moderna.

Nonostante i suoi punti di forza, il Mig 35 è certamente sull'orlo di una morte prematura, per due motivi. Il primo è il disinteresse mostrato in essa dagli eserciti russi, che oggi danno la priorità ai combattenti più pesanti con un ampio raggio adattato alle immensità russe ma anche alla strategia messa in atto, in particolare di fronte alle NATO. Secondo lo Stato maggiore russo, i Mig-29 attualmente in servizio nelle loro forze saranno sostituiti non da un altro caccia leggero, come il Mig-35, ma da droni da combattimento, come l'S70 Okhotnik B. In secondo luogo, l'aereo russo soffre della scarsa immagine operativa attaccata al Mig 29 durante gli scontri subiti dall'aereo, sia contro aerei occidentali in Iraq o Jugoslavia, sia contro aerei russi più pesanti, come il Su-27, in Sud America, anche se i confronti oggettivi tra F16 e Tornado della NATO con i Mig-29 della Germania dell'Est hanno evidenziato l'ottimo comportamento di quest'ultimo in combattimento.

Svezia: Saab JAS 39 E Gripen

L'ultimo dispositivo in questo pannello è anche, per noi europei, il più rappresentativo. Il JAS 39 Gripen Hunter, progettato dalla Saab svedese per sostituire il J-37 Viggen del Flygvapnet, un contemporaneo dell'F16 e del Mirage 2000, ha effettuato il suo primo volo nel 1988 ed è entrato in servizio nel 1996. È stato progettato per soddisfare una specifica addebiti precisi, bilanciando la performance operativa con il costo di proprietà, per un Paese non allineato con meno di 8 milioni di abitanti e con mezzi limitati al confine con l'Unione Sovietica. Ovviamente, la scommessa svedese ha avuto successo, dato che il JAS 39 Gripen ha dato prova indiscutibile delle sue qualità operative, pur rispettando il rigoroso quadro di bilancio ad esso affidato.

Il JAS 39 Gripen ha dimostrato la sua versatilità ed efficienza nel corso degli anni nelle forze aeree svedesi, ceche e ungheresi.

Lungo 14 metri per 8,5 metri di apertura alare, il Gripen A aveva un peso a vuoto di 6,6 tonnellate e un peso massimo al decollo di 14 tonnellate. L'aereo, alimentato dall'onnipresente F-404, ha raggiunto una velocità massima di Mach 2 e una velocità di crociera di Mach 1,1 in super-crociera, oltre a un soffitto di 15.000 metri. Molto manovrabile grazie alla sua configurazione Delta canard, trasportava avionica moderna e poteva utilizzare un gran numero di armi aria-aria e aria-terra di origine europea e americana.

Inoltre, l'aereo si è dimostrato facilmente manutenibile e in grado di essere azionato da terreni accidentati, una caratteristica cruciale per l'aviazione svedese. Ma è il suo prezzo, che si tratti del prezzo di acquisto che evolve intorno ai $ 50 milioni, o del suo prezzo di possesso con un'ora di volo pubblicizzata inferiore a $ 6000, che ha imposto il Gripen in diverse competizioni internazionali. . Così, l'aereo svedese fu scelto da Repubblica Ceca, Ungheria, Thailandia e Sud Africa, un notevole successo per Saab che era tradizionalmente limitato ai paesi scandinavi nel campo degli aerei da combattimento.

Il Gripen E è oggi il cavallo di battaglia dell'azienda svedese Saab per le competizioni internazionali

Nel 2010, le autorità svedesi hanno ordinato una nuova versione del dispositivo, più imponente, designato Gripen E (o F per la versione biposto). L'aereo è quasi 2 metri più lungo e 400 kg più pesante del Gripen A. Ma grazie al suo nuovo motore F414, vede il suo peso massimo al decollo aumentare di oltre 2,5 tonnellate, permettendogli di trasportare più carburante. e altre armi sull'aereo. D'altra parte, a differenza dell'F16 Block 70, il retrofit di un Gripen A o C in Gripen E è impossibile. Il nuovo velivolo, che ha fatto il suo primo volo nel 2008, è anche dotato di un'avionica completamente nuova con un cockpit di vetro come l'F35 americano, eun radar AESA Raven, consentendo al dispositivo di avvicinarsi alle prestazioni dei dispositivi di quinta generazione. Il Gripen E / F, che ora raggiunge i 60 milioni di dollari per unità, è stato ordinato da Svezia (60 unità) e Brasile (36 dispositivi), ed è oggi il cavallo di battaglia dell'azienda svedese, in competizione in diversi paesi, e in particolare in Canada e soprattutto in Finlandia.

Conclusione

Sebbene molte forze aeree globali si siano rivolte ad aerei da combattimento medi e pesanti, i caccia leggeri continuano a rappresentare una parte significativa delle flotte di aerei da combattimento del mondo. Questi velivoli, che certamente non hanno né l'estensione né la capacità di carico di aeromobili più grandi, rimangono molto efficienti per missioni di difesa aerea, o supporto aereo ravvicinato, e soddisfano le esigenze di molti paesi che non hanno non la capacità di bilancio di acquisire dispositivi più costosi, sia da acquistare che da utilizzare. Nel vecchio continente, meno della metà dei paesi dell'Unione Europea ha la capacità di dotarsi di nuovi velivoli della gamma F35, Rafale o Typhoon, il che spiega i successi registrati dal Gripen e soprattutto dal Vipera americana negli ultimi anni nell'Europa orientale. Questo fatto sarà probabilmente ancora più evidente in futuro riguardo il programma SCAF e forse il programma Tempest, che a causa delle loro configurazioni probabilmente non sarà costituito da dispositivi particolarmente convenienti.

Il programma SCAF potrebbe trarre grandi vantaggi dall'integrazione di un secondo dispositivo complementare all'NGF pur essendo più leggero ed economico

Possiamo quindi chiederci, come abbiamo fatto in più occasioni, la rilevanza di un programma destinato a essere uno dei pilastri della costruzione della difesa europea come lo SCAF, da integrare, in concomitanza con il programma dei caccia pesanti. NGF, un programma per caccia leggeri monomotore ? Facendo affidamento sui mattoni tecnologici sviluppati, in modo da ridurre l'impatto sul bilancio, offrirebbe ai paesi europei meno fortunati una soluzione per modernizzare o acquisire la loro flotta di caccia, e ad un paese come la Francia, la capacità di aumentare le dimensioni della sua forza aerea quando i Mirage 2000 ancora in servizio verranno ritirati.

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