Con l'Invictus, Bell punta sulla rusticità per vincere il programma FARA

Molto spesso, la rusticità è considerata, nei circoli industriali della difesa come nelle forze armate, come una qualità legata al passato, che si contrappone ai desideri di scoperte tecnologiche portate dalla maggior parte dei nuovi programmi di equipaggiamento per la difesa. Tuttavia, il produttore di aeromobili Bell, Finalista dei programma FARA e FLRAA per sostituire gli elicotteri da ricognizione e di manovra dell'esercito americano, sembra mettere questo valore al centro dei suoi argomenti, in particolare per quanto riguarda il suo Bell 360 "Invictus" ritenuto dal Pentagono con il Raider-X di Sikorsky nell'ambito del programma FARA.

Va detto che l'Invictus rappresenta, in un certo senso, l'antitesi di Raider-X. Laddove il dispositivo di Sikorsky utilizza un rotore controrotante e un'elica propulsiva per soddisfare e superare i requisiti dell'esercito americano in termini di velocità e portata, l'Invictus conserva un'architettura classica per un profilo alare rotante, con un solo rotore e un rotore anti-coppia, limitandone le prestazioni. In effetti, se il file Raider-X può certamente superare i 200 nodi una volta caricato, l'Invictus raggiungerà solo 185 nodi di velocità massima, che è più utilizzando la sua APU (Auxiliary Power Unit) per dargli la spinta di potenza necessaria per questo sforzo.

Invictus sembra essere la configurazione definitiva che consente a un elicottero di design tradizionale di raggiungere prestazioni elevate

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