È apparso pochi giorni fa su Twitter, le foto che mostrano ten Combattente di luce cinese J10C nei colori APLAF equipaggiato con il motore di fatturazione locale WS-10 è un passo molto più grande di quanto sembri per l'industria dell'aviazione militare del paese. Certamente, il motore WS-10 non è nuovo e già equipaggiava i caccia J-11B, alcuni J-15 e J-16. Ma l'inaffidabilità del motore ha costretto fino ad ora le autorità cinesi a usarlo solo su dispositivi bimotore, monomotore, come il J-10 che oggi costituisce la spina dorsale delle forze aeree del PLA con quasi 500 copie in servizio, sono rimaste fedeli ai motori di fabbricazione russa, e in particolare al motore turbojet AL-31 che equipaggia in particolare i Su-30 e Su-35 delle forze aeree del Cremlino.
Va detto che lo sviluppo di un potente motore è considerato la fase più complessa e delicata nella progettazione di un aereo da combattimento. E finora, solo 5 aziende al mondo, vale a dire le americane Général Electrique e Pratt & Whitney, la britannica Rolls-Royce, la francese Safran e la russa NPO Saturn, avevano un tale know-how. Per i paesi con l'ambizione di sviluppare la propria capacità industriale per raggiungere una certa forma di autonomia strategica, questo è quindi un passaggio critico ma anche complesso e rischioso, poiché le insidie sono numerose. Due paesi hanno intrapreso un tale sviluppo negli ultimi anni, l'India con il motore Kevari e la Cina con i motori WS-10 e WS-15.
Il resto di questo articolo è riservato agli abbonati -
Gli articoli ad accesso completo sono accessibili nella sezione "Articoli gratuitiGli Articoli Flash sono accessibili in versione completa per 48 ore. Gli abbonati hanno accesso agli articoli completi di Analisi, Notizie e Sintesi. Gli articoli in Archivio (più di 2 anni) sono riservati agli abbonati Premium.
L'acquisto degli abbonamenti è accessibile solo dal sito web - sezione Abbonamenti e Strumenti
