Il nuovo motore di Su-57 non è ancora disponibile

Tra le tante novità introdotte dal programma di combattente russo di nuova generazione Su-57, il nuovo turbogetto designato temporaneamente con il codice Izdeliye 30 (oggetto 30), sarà probabilmente il più complesso. Va detto che le ambizioni portate da questo programma sono sulla scala di quelle del Su-57 stesso!

Se il primo volo del primo T50, i dimostranti del programma Su57, è intervenuto in 2010, la prima apparizione del motore turbojet Izdeliye 30 risale solo al 5 2017 di dicembre e lo ha ancora equipaggiato con una delle due celle del motore. uno dei manifestanti. In effetti, l'intero programma Su-57 è stato sviluppato sulla base di un altro motore, Izdeliye 117, un motore della famiglia NPO Saturn AL41 che spinge i Su35 e presto Su30SM modernizzato. Mentre questo motore offre prestazioni eccezionali, come la spinta a secco di tonnellate 9 e tonnellate 14,5 con postcombustore e un flusso vettoriale che fornisce un'eccellente manovrabilità all'aeromobile, è ancora un progetto " vecchio 'e tipicamente russo con, ad esempio, una durata relativamente breve delle ore di volo di 6000.

Una delle poche immagini del prototipo T50-2 con il nuovo motore Izdeliye 30

Il nuovo motore Izdeliye 30 mira a rompere con il design tradizionale dei motori a reazione russi, offrendo una vita molto più lunga (senza sapere esattamente quanti), la capacità di ricapitalizzare un motore senza doverlo cambiare. (una funzionalità puramente occidentale oggi), un controllo completamente digitale collegato al computer di volo. Ma i fondamenti non sono stati trascurati, con una spinta a secco di oltre 10 tonnellate e più di 17 tonnellate in post-combustione. Inoltre, il suo consumo di carburante sarebbe stato ridotto di 30%, la gestione della spinta del vettore sarebbe stata ottimizzata dal controllo numerico e il motore avrebbe consentito un volo in super-crociera verso Su-57, ovvero un volo supersonico senza l'uso di carburante molto avido post combustione. Si noti che quest'ultima funzione, inizialmente inclusa nella "definizione" della generazione di jet da combattimento della generazione 5e, è misteriosamente scomparsa quando è diventato chiaro che F35 non sarebbe stato dotato, a differenza di F22, Typhoon, Gripen E / F o Rafale.

Ora il motore sarebbe abbastanza affidabile per iniziare una nuova campagna di test e lo avrebbe già fatto ha effettuato voli 16 per testare varie configurazioni e aree di volo, tra cui l'operazione in negativo ge l'ottimizzazione del mouse, secondo Anatoly Serdyukov, il direttore industriale aeronautico di Rostec, il colosso russo delle armi. Tuttavia, non sappiamo ancora quando il nuovo motore di NPO Saturn sarà effettivamente disponibile. Mentre doveva equipaggiare i dispositivi pre-serie la cui consegna della prima copia deve avvenire entro pochi giorni, saranno sempre dotati di motori turbojet 117S, come i prototipi, che non consentono di aprire completamente il campo di furto dell'aereo.

Philippe Stroppa / Safran

Questo esempio illustra la difficoltà e la natura tecnica della progettazione di un motore ad alte prestazioni per spingere un jet da combattimento, anche per le aziende che hanno molta esperienza nel settore. Ci sono solo aziende 5 che hanno questa capacità oggi: l'americano General Electric e Pratt & Whitney, la britannica Rolls-Royce, la russa NPO Saturn e la francese Safran. La Cina investe molta energia acquisire questo specifico know-how, che gli permetterebbe di unirsi davvero al club delle grandi nazioni aeronautiche.

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