Nuove strade della seta: Giappone contro attacco dell'UE

L'Unione europea e il Giappone hanno firmato l'27 settembre, durante il Forum sulla connettività UE-Asia, una partnership strategica. Promuove il commercio internazionale equo, le pratiche di finanziamento che soddisfano gli standard internazionali e le norme ambientali e sociali sostenibili. Inoltre, include tutte le dimensioni della connettività, inclusi digitale, trasporti ed energia.

Jean-Claude Juncker e Shinzo Abe hanno ricordato che questo accordo rappresenta un rifiuto del protezionismo e il sostegno a un sistema commerciale basato su regole. L'UE e il Giappone diventano così il fiore all'occhiello del libero scambio e i guardiani dei valori universali.

L'UE e il Giappone hanno firmato un accordo di libero scambio nel luglio 20181. Entrata in vigore a febbraio 2019, rappresenta la zona di libero scambio più importante del mondo con 630 milioni di persone. Ed è una risposta alla crisi del multilateralismo che minaccia l'OMC. La partnership strategica firmata 27 settembre approfondisce i legami economici dei due co-firmatari ma ha un carattere politico e geostrategico : questo è un contrattacco al progetto delle nuove strade della seta.

Jean-Claude Juncker, presidente della Commissione europea e Shinzo Abe, primo ministro giapponese
alla cerimonia della firma

Il progetto di connettività UE-Asia prevede necessariamente la sicurezza delle rotte commerciali. Pertanto, il 35% delle merci esportate dall'UE in Asia transitano attraverso l'Oceano Indiano e l'Oceano Pacifico. Mentre la marina cinese si prepara a navigare in alto mare e oltre il Mar Cinese Meridionale, l'UE e il Giappone giustificheranno la loro presenza su questi oceani in cui la Cina sta spingendo i suoi pedoni.

Si tratta anche di contrastare la strategia di influenza cinese proponendo un progetto in competizione con quello delle nuove strade della seta. Un progetto di risparmio per alcuni paesi, ma a volte assegna uno status di vassallo ai partner cinesi: alcuni paesi finanziariamente deboli sono indebitati verso la Cina per finanziare le infrastrutture.

Questi paesi beneficiari, che si sbriciolano sotto l'onere del debito (di proprietà di banche cinesi), possono accettare solo tutte le richieste del governo cinese, tra cui concedere supporto logistico per la sua flotta (vedi situazione della Cambogia). E, questo lavoro infrastrutturale viene spesso svolto da aziende cinesi e guidato da lavoratori cinesi. Questo modo di procedere non è molto virtuoso: questo processo non consente il trasferimento di know-how o tecnologie.

Le nuove strade della seta non sono così attraenti per i piccoli paesi commerciali con il gigante cinese. E il progetto UE-Giappone è un'alternativa encomiabile. Questa controffensiva strategica farà appello ad alcuni paesi perché è più equa, sostenibile e virtuosa dal punto di vista finanziario. dato la produzione di navi militari cinesi con le caratteristiche che conosciamo, la marina cinese ha profonde ambizioni di proiezione.

È necessario tirarlo su di morale e impedirgli di trovare punti di supporto. Pertanto, il progetto di connettività UE-Asia sotto l'egida dell'Unione Europea e del Giappone è una strategia di contenimento. Contatore dell'OPA2 dalla Cina al resto del mondo, era tempo!

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