Il tedesco Hensoldt ha mostrato che F35 era rilevabile da un radar passivo

Il sito americano C4ISRnet.com, appartenente alla sfera defensenews.com, ha pubblicato la storia che ha portato Lockheed a mantenere la sua F35A radicata al 2018 Berlin Air Show sull'aerodromo Schönefeld vicino a Berlino, mentre la NATO e gli Stati Uniti stavano facendo tutto il possibile per convincere la Germania a scegliere il velivolo invisibile per sostituire il suo Tornado. In effetti, il designer radar tedesco Hensoldt ha approfittato di questo evento per testare il suo nuovo radar passivo TwInvis, al fine di valutare le loro prestazioni su una vasta gamma di dispositivi. E come i designer del TwInvis, non dati al sistema tedesco, i due F35 provenienti dalla Luke Air Base in Arizona sono stati rilevati e seguiti dal sistema su 150 km, al punto che le autorità statunitensi hanno deciso di tenere l'aereo a durante l'intera fiera, lasciando a Hensoldt solo il volo di ritorno per perfezionare le loro misurazioni.

Di fronte all'ovvio, il costruttore Lockheed ha semplicemente risposto che i due velivoli erano dotati di obiettivi di Luneburg, piccoli dispositivi installati sotto le ali per aumentare la riflettività radar dell'aeromobile nei confronti dei radar primaria. Ma, come giustamente sottolineato da Hensoldt, questi dispositivi sono efficaci su bande radar tradizionali, mentre il radar passivo opera su una gamma di frequenze molto più bassa, rendendo gli obiettivi di Luneburg, se non inutili, in ogni caso inefficaci allo stesso tempo. guarda la massa che rappresenta F35.

Come in Gran Bretagna, Lockheed sperava che Berlino avrebbe scelto F35A per sostituire il suo Tornado

Infatti, a differenza di un radar tradizionale, che emette radiazioni elettromagnetiche a una frequenza specifica e rileva radiazioni restituite quando l'onda incontra un oggetto, i radar passivi usano le radiazioni elettromagnetiche ambientali di origine umana per creare una mappa aerea del cielo e rilevare anomalie per determinare la presenza di dispositivi. Le sorgenti di radiazioni possono essere trasmettitori TV, radio, antenne GSM e persino, ma in misura minore, telefoni cellulari stessi. Questa tecnologia ha diversi vantaggi, il primo è la sua capacità di rilevare dispositivi utilizzando le attuali tecnologie stealth, come F22 o F35, a causa delle bande di frequenza utilizzate e della molteplicità dei trasmettitori. È, in un certo senso, una versione "di fatto" di una moltitudine di bande VHF-UHF di radar che funzionano in multi-droop.

In secondo luogo, il dispositivo rilevato non ha idea che sia stato, poiché si evolve nel "bagno elettromagnetico ambientale" abbastanza normale per l'area. È quindi facile portare un intercettore nella coda dell'aereo bersaglio, senza la necessità di usare il suo radar aereo e quindi senza segnalare al bersaglio che è stato inseguito, fino alla partenza di un possibile missile. È anche possibile guidare un missile terra-aria vicino al piano stealth, per consentire al suo homing, radar o IR, di gestire l'intercettazione. In effetti, per quanto efficace, questa tecnologia non ha la precisione di una guida radar tradizionale e non può avere un impatto sul missile.

Trasmettitori TNT come questo, o GSM, si trovano in tutta Europa, rendendo l'uso di radar passivi più che rilevante.

Questa tecnologia ha un altro svantaggio, e non ultimo, quello di dipendere da trasmettitori non controllati dalle forze armate e quindi non "induriti". Pertanto, in caso di interruzione di corrente in un'area, la stragrande maggioranza degli emettitori cesserà di emettere, immediatamente o quando i generatori hanno consumato tutto il loro combustibile. Di conseguenza, la difesa aerea di un paese non può essere affidata esclusivamente a questa tecnologia, nonostante le sue numerose attrazioni. D'altra parte, sta dimostrando di essere molto efficace per migliorare la sorveglianza aerea in tempi di pace, o in tempi di crisi, per rilevare intrusioni da dispositivi invisibili non rilevati dal sistema principale. Ciò, in particolare, intercetterebbe le incursioni furtive di aerei che desiderano effettuare attacchi preventivi o di primo colpo.

Questa dimensione aneddotica è in parte, ancora un po 'di più, l'aura dell'invulnerabilità che spesso adorna l'F35 e la sua azione invisibile. Dati i significativi investimenti effettuati in tutto il mondo per contrastare le tecnologie invisibili, il vantaggio di F35 oggi è destinato a svanire rapidamente, non più rilevante a cavallo del decennio 2030. Questo può spiegare gli importanti cambiamenti di posizione che la US Air Force sta per annunciare questa settimana, con il probabile sviluppo di un nuovo combattente pesante in un programma accelerato e il ritorno a serie "più piccole" di ritardi più specializzati, più ricorrenti e molto più brevi rispetto a F35. È probabile che l'obiettivo di 1700 F35A proposto dall'aeronautica americana per quasi 10 anni, sia gradualmente ridotto a valori più coerenti con la reale necessità di un tale dispositivo.

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