Il prezzo offerto alla Polonia per le sue domande su F35 sul prezzo di F35A venduto in Belgio

Il Dipartimento di Stato americano ha risposto alla richiesta di prezzo dalla Polonia per l'acquisizione di 32 F35A emessa pochi giorni fa, offrendo un prezzo globale di 6,5 Md $ per dispositivi 32, motori 33 Pratt e Whitney F135, e tutte le apparecchiature elettroniche di controllo e comunicazione necessarie per l'uso dell'aeromobile. Secondo le informazioni fornite, questa tariffa non tiene conto della manutenzione in condizioni operative, né dell'armamento. D'altra parte, è probabile che i servizi di addestramento per i piloti e il personale di manutenzione saranno integrati, con consegna integrata di simulatori.

La Polonia vuole sostituire Mig-29 e Su-22 ancora in servizio nelle sue forze aeree dagli aerei statunitensi, sapendo che sta prendendo di mira una flotta totale di velivoli 66. Il primo F35A dovrà essere consegnato in 2026 e le autorità polacche vorranno trarne vantaggio compensazioni industriali e politiche intorno a questo contratto.

Il Belgio ha anche acquisito 34 F35A un anno fa, a seguito di un bando di gara tra il velivolo Lockheed e il Typhoon europeo, che ha visto ilin Francia presentare una proposta di partenariato diretto attorno al Rafale, proprio come ciò che è stato proposto intorno al programma CaMO. Ma il prezzo offerto dagli Stati Uniti e da Lockheed-Martin era molto diverso da quello offerto alla Polonia, che non è soggetta a gara d'appalto. In effetti, il contratto firmato dal Belgio prevedeva l'acquisizione di 34 F35A con i loro motori per solo 3,6 Md €, un tasso sostanzialmente paragonabile a quello proposto da Eurofighter e Dassault.

Sembra quindi che il differenziale di prezzo, che raddoppia tra Belgio e Polonia, metta in discussione in più di un modo. In effetti, è improbabile che l'offerta fatta alla Polonia sia priva di significato, in quanto 200 $ m per prezzo unitario corrisponde a quello pagato da Norvegia, Danimarca o Paesi Bassi per il loro F35 per esempio Come spiegano queste condizioni questo straordinario sconto concesso a Bruxelles? Questo tasso eccezionale è stato addirittura ridotto credere alle autorità militari del paese.

I piloti belgi dovranno ridurre il numero di ore di volo ogni anno per volare su F35

La risposta è ovviamente nel campo di applicazione delle offerte che differisce tra i due paesi, e soprattutto, nel perimetro della comunicazione che circonda l'offerta belga. Infatti, l'offerta belga, nota per favorire F35, ha preso in considerazione solo il prezzo franco fabbrica del dispositivo, che di solito rappresenta la metà del prezzo acquisizione, una volta consegnato con le attrezzature necessarie per la sua attuazione. Inoltre, F35A rimane oggi un dispositivo estremamente costoso da mantenere, con un prezzo ridotto a tempo di volo superiore a $ 40.000 $ secondo la US Air Force stesso, il doppio del prezzo di un dispositivo come il Rafale o il Typhoon. Consapevole di ciò, lo Stato Maggiore belga aveva anche indicato che i piloti belgi volavano meno su F35 di quanto volassero su F16.

Le offerte alternative a F35A fatte al Belgio, sia dal consorzio Eurofighter con il Typhoon, sia dalla Francia intorno al Rafale, offrivano anche un contratto vicino a 3,5 Md € per i dispositivi 34, ma questo prezzo includeva gli elementi e gli strumenti consentendo l'implementazione di dispositivi, come banchi prova, simulatori ecc. Comprendevano anche, e soprattutto, offset industriali molto elevati, superando gli anni 20 Md € 10, dove le promesse degli offset industriali statunitensi erano a sia molto vago che non vincolante. Tanto più restrittivo che Lockheed ha preso l'abitudine di offrire queste compensazioni a tutti i paesi che desiderano acquisire F35, ben sapendo che sarà impossibile dividere la torta F35 oltre un certo punto.

In realtà, non è tanto la tariffa proposta dall'FMS alla Polonia per l'acquisizione di 32 F35A sul perimetro indicato che rappresenta un'anomalia, quanto piuttosto quella proposta al Belgio. Per questo, ora ci sono due atteggiamenti da adottare, il primo dei quali è quello di indulgere nella certezza che Bruxelles è riuscita a negoziare un tasso eccezionale molto al di sotto di quello offerto agli altri clienti del dispositivo, il secondo è quello di valutare i costi esatti di questo ordine, quindi confrontarli, con uguale perimetro, con le offerte fatte dal Regno Unito e dalla Francia. Questo approccio è di solito uno sguardo illuminante sulla situazione reale, come le autorità norvegesi stanno sperimentando negli ultimi mesi. È anche sorprendente che in un paese la cui classe politica abbia messo in dubbio fino alla fine la rilevanza della sostituzione del suo F16, poiché a giudicare eccessivo l'investimento di 3,5 Md €, nessuno pone più questa domanda ....

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