Il Dipartimento di Stato americano ha risposto alla richiesta polacca di un prezzo per l'acquisizione di 32 F35A emessa pochi giorni fa, proponendo un prezzo complessivo di 6,5 miliardi di dollari per i 32 velivoli, 33 motori Pratt & Whitney. F135 e tutte le apparecchiature elettroniche di controllo e comunicazione necessarie per l'utilizzo dell'aeromobile. Secondo le informazioni fornite, tale tariffa non tiene quindi conto del Mantenimento in Condizione Operativa, né dell'armamento. D'altra parte, è probabile che i servizi di formazione per piloti e personale di manutenzione saranno integrati, con l'erogazione integrata di simulatori.
La Polonia vuole sostituire il Mig-29 e il Su-22 ancora in servizio nella sua aeronautica con l'aeromobile americano, sapendo che sta prendendo di mira una flotta totale di 66 velivoli. La consegna del primo F35A è prevista per il 2026 e le autorità polacche desiderano beneficiarne compensazioni industriali e politiche intorno a questo contratto.
Anche il Belgio ha acquisito 34 F35A un anno fa, a seguito di un bando di gara tra il velivolo di Lockheed e il Typhoon europeo, e che ha visto ilin Francia presentare una proposta di partenariato diretto intorno al Rafale, come quello offerto dal programma CaMO. Ma il prezzo offerto dagli Stati Uniti e da Lockheed-Martin era molto diverso da quello offerto alla Polonia, che a sua volta non è soggetta a gara d'appalto. In effetti, il contratto firmato dal Belgio prevedeva l'acquisizione di 34 F35A con i loro motori per solo 3,6 Md €, un tasso sostanzialmente paragonabile a quello proposto da Eurofighter e Dassault.
Sembra quindi che la differenza di prezzo, che va dal semplice al doppio tra Belgio e Polonia, solleva interrogativi in più di un modo. In effetti, è improbabile che l'offerta fatta alla Polonia sia priva di significato, poiché il prezzo per dispositivo di $ 200 milioni corrisponde a quello pagato dalla Norvegia, dalla Danimarca o dai Paesi Bassi per i loro F35. per esempio. Come spiegano queste condizioni questo straordinario sconto concesso a Bruxelles? Questo prezzo eccezionale è stato addirittura ridotto credere alle autorità militari del paese.
La risposta è ovviamente nella portata delle offerte che differisce tra i due paesi e, soprattutto, nella portata della comunicazione che circonda l'offerta belga. In effetti, il bando di gara belga, che sapevamo progettato per favorire la F35, teneva conto solo dell'unico prezzo franco fabbrica del dispositivo, che generalmente non rappresenta la metà del prezzo. acquisizione di questo, una volta consegnato con l'attrezzatura essenziale per la sua attuazione. Inoltre, l'F35A rimane oggi un dispositivo estremamente costoso da mantenere, con un prezzo ridotto a l'ora di volo superiore a $ 40.000 secondo la US Air Force stesso, il doppio del prezzo di un aereo come il Rafale o il Typhoon. Consapevole di ciò, lo Stato Maggiore belga aveva anche indicato che i piloti belgi volavano meno su F35 di quanto volassero su F16.
Le offerte alternative all'F35A fatte al Belgio, sia dal consorzio Eurofighter con il Typhoon, sia dalla Francia attorno al Rafale, offrivano anche un contratto vicino a € 3,5 miliardi per 34 aerei, ma questo prezzo includeva gli elementi e strumenti che consentono l'implementazione di dispositivi, come banchi prova, simulatori ecc. Inoltre, e soprattutto includevano un indennizzo industriale molto elevato, superiore a 20 miliardi di euro in 10 anni, dove le promesse di indennizzo industriale americano erano entrambi molto vaghi e non vincolanti. Tanto meno restrittivo in quanto Lockheed ha preso l'abitudine di offrire queste compensazioni a tutti i paesi che desiderano acquisire la F35, ben sapendo che sarà impossibile dividere la torta F35 oltre un certo punto.
In realtà, non è tanto la tariffa proposta dall'FMS alla Polonia per l'acquisizione di 32 F35A sul perimetro indicato che rappresenta un'anomalia, quanto piuttosto quella proposta al Belgio. Per questo, ora ci sono due atteggiamenti da adottare, il primo consistente nel rivelare la certezza che Bruxelles è riuscita a negoziare un tasso eccezionale ben al di sotto di quello offerto agli altri clienti del dispositivo, il secondo è quello di valutare i costi esatti di questo ordine, quindi confrontarli, su base paritaria, con le offerte del Regno Unito e della Francia. Questo approccio di solito dà uno sguardo illuminante alla situazione reale, come ad esempio le autorità norvegesi lo hanno sperimentato negli ultimi mesi. È anche sorprendente che in un paese la cui classe politica abbia messo in discussione fino alla fine la rilevanza di sostituire i suoi F16, perché a giudicare eccessivo l'investimento di 3,5 miliardi di euro, nessuno si ponga più questa domanda. ....
