Il rapporto di attività dell'aeronautica del 2018 ci dice che gli aerei da caccia dell'aeronautica hanno volato più di 2018 ore di operazioni esterne nel 10.000 (+ 20% rispetto a rispetto al 2017), durante quasi 2800 missioni di combattimento. Questi valori spiegano da soli, in gran parte, le tensioni che incidono sulla disponibilità degli aeromobili dell'Aeronautica Militare, che oggi sono chiaramente sottodimensionati rispetto alla pressione operativa che devono affrontare. faccia.
Infatti, l'attuale formato dell'Aeronautica Militare comprende 102 Rafale B e C, 71 Mirage 2000D, 40 Mirage 2000-5 e C e 7 Mirage 2000B, ovvero 220 aeromobili nel 2019. Sull'LPM2019-2025, riceverà 28 Rafale aggiuntivi e vedrà 65 dei suoi Mirage 2000D modernizzati, mentre il Mirage 2000-C verrà ritirato dal servizio, per avere, nel 2025, 131 Rafale, 66 Mirage 2000-D, 25 Mirage 2000-5 e forse 3 o 4 Mirage 2000B o 225 aerei. In definitiva, questo formato deve essere ridotto a 185 aerei da combattimento, come previsto dal Libro bianco sulla sicurezza e la difesa nazionale 2013.
Il formato di 185 aerei da combattimento è progettato per consentire all'Aeronautica militare di proiettare permanentemente l'equivalente di 15 velivoli su teatri esterni, in Opex o in missioni interalleate, garantendo al contempo addestramento dell'equipaggio. In questo modello, 5 velivoli sono dedicati alla trasformazione operativa e alla formazione tecnica e 30 velivoli (Rafales) equipaggiano i 2 squadroni dell'aeronautica strategica. Ci sono ancora 185- (5 + 15 + 30) = 135 dispositivi nel parco. Ogni dispositivo impiega in media 4 mesi di manutenzione all'anno o 62 dispositivi su 185 della flotta. I 73 velivoli rimanenti forniscono permanenza operativa, partecipazione a esercitazioni, riserva tattica che funge da cuscinetto contro velivoli proiettati e addestramento pilota. Basti dire che questo formato non ha riserve di fronte a qualsiasi causa di attività.
Tuttavia, considerando che un aereo da combattimento effettua una media di 250 ore di volo all'anno, le 10.000 ore di volo in Opex nel 2018 non rappresentano 15 velivoli, ma l'equivalente di 40 velivoli proiettati permanentemente in uso normale, ad es. 250 ore di collo all'anno per 4 mesi di manutenzione. Se l'Aeronautica non proietta più aeromobili in ogni istante, poiché in media il numero di aeromobili proiettati è compreso tra 15 e 20, la pressione operativa su questi aeromobili è molto maggiore, riducendone la durata di potenziale presenza, e quindi consumando molto più potenziale dei dispositivi nel corso dell'anno.
Ritornando proporzionalmente alla precedente dimostrazione, arriviamo quindi alla necessità di 40 aeromobili per le missioni Opex, 5 per l'addestramento, 30 per FSA, 40 aeromobili per riserva strategica, 15 aeromobili che forniscono PO e 100 aeromobili per addestramento, addestramento pilota ed esercitazioni combinate. A questi 230 velivoli disponibili nella flotta, dobbiamo aggiungere gli effetti di manutenzione, o 115 unità, per un totale di 335 velivoli.
Una volta ridotto a 225 aeromobili nel parco nel 2025, vi è quindi un notevole deficit di 110 aerei da combattimento per l'Aeronautica, o del 35% rispetto alla sua flotta teorica di calcolo di 335 aerei . Non è necessario estendere il confronto con i 185 piani dell'LBDSN2013 o dell'RS2017, con la differenza ancora più evidente.
Come, in queste condizioni, l'Aeronautica riesce a garantire un dispiegamento di tale forza?
Come tutti gli eserciti francesi da 20 anni, l'Aeronautica sta consumando troppo il suo potenziale militare, al fine di tenere il passo con il ritmo imposto dalla domanda politica. In effetti, i piloti sono meno addestrati, gli aerei sono meno disponibili. E se un giorno intervenissero tensioni internazionali e la Francia dovesse mobilitare le sue forze, l'Aeronautica non riuscirebbe ad allineare poco più di cinquanta velivoli da combattimento ed equipaggi con il potenziale e il addestramento sufficiente per partecipare alle principali operazioni di guerra ...
Per ovviare a questo problema, sarebbe necessario dedicare una linea di produzione Rafale (14 aeromobili all'anno) agli eserciti francesi dal 2020 al 2040, ovvero 280 aeromobili, consentendo di aumentare la flotta dell'aeronautica a 340 aeromobili, e quello dell'aviazione navale a 80 anni. Ciò rappresenterebbe un costo annuale di 1,5 miliardi di euro per il bilancio delle forze armate, ma genererebbe più di 40.000 posti di lavoro in Francia, di cui 15.000 diretti, producendo essi stessi 1,2 miliardi di entrate sociali e tasse ogni anno, e un'economia sociale da 400 a oltre 800 milioni di €. Il cambiamento di scala della flotta di Rafale, che passerebbe da 150 a 400 velivoli, consentirebbe di ridurre i costi di mantenimento in condizioni operative, ottimizzare la catena di fornitura e la disponibilità e aumentare la scalabilità dell'aeromobile. Inoltre, un ambizioso programma nazionale aprirebbe significative opportunità commerciali consentendo ad alcuni potenziali clienti di aderire al programma Rafale in una forma di coproduzione, come quello che gli Stati Uniti stanno facendo con la F35 e la F16, per diventare nel tempo un partner industriale e strategico, con un interesse economico e tecnologico molto più marcato.
