Oggi 110 manca i jet da combattimento all'Air Force

Il rapporto di attività 2018 dell'Aeronautica ci dice che i jet da combattimento dell'Air Force hanno reso 2018 più di 10.000 ore di volo in operazioni esterne (+ 20% vis- su 2017), durante quasi le missioni di combattimento di 2800. Questi valori spiegano, da soli e in larga misura, le tensioni che incidono sulla disponibilità degli aeromobili dell'aeronautica, che oggi sono chiaramente sottodimensionati rispetto alla pressione operativa a cui devono fare faccia.

Infatti, l'attuale formato dell'Air Force è costituito da 102 Rafale B e C, 71 Mirage 2000D, 40 Mirage 2000-5 e C e 7 Mirage 2000B, ovvero dispositivi 220 in 2019. Su LPM2019-2025, riceverà 28 Rafale aggiuntivo e vedrà 65 del suo Mirage 2000D modernizzato, mentre Mirage 2000-C sarà rimosso dal servizio, per avere, in 2025, 131 Rafale, 66 Mirage 2000-D, 25 Mirage 2000-5 e forse 3 o 4 Mirage 2000B o dispositivi 225. In definitiva, questo formato dovrebbe essere ridotto agli aerei da caccia 185, come previsto dal Libro bianco sulla sicurezza e la difesa nazionale 2013.

Il formato degli aerei da combattimento 185 è progettato per consentire all'Air Force di proiettare costantemente l'equivalente dei dispositivi 15 sui teatri all'aperto, in Opex o in missioni combinate, garantendo nel contempo le missioni interne e addestramento dell'equipaggio. In questo modello, gli aeromobili 5 sono dedicati alla trasformazione operativa e all'addestramento tecnico e gli aeromobili 30 (Rafales) equipaggiano gli squadroni 2 della forza aerea strategica. Resta 185- (5 + 15 + 30) = dispositivi 135 nel parco. Ogni dispositivo passa, in media, 4 mesi di manutenzione all'anno, ovvero i dispositivi 62 sull'185 del parco. I restanti velivoli 73 forniscono permanenza operativa, partecipazione all'esercizio, buffer di riserva tattica per aeromobili proiettati e addestramento pilota. In altre parole, questo formato non ha riserve su alcuna causa di attività.

Il miraggio 2000 fornisce ancora oggi un numero molto importante di missioni per l'Air Force

Considerando che, considerando che un aereo da caccia fa una media delle ore di volo 250 all'anno, le ore di volo 10.000 di 2018 in Opex non rappresentano un aereo 15, ma l'equivalente di un aereo 40 proiettato continuamente durante il normale utilizzo, vale a dire Ore di collare 250 all'anno per il mese di manutenzione 4. Se l'Aeronautica non proietta così tanti aeromobili contemporaneamente, poiché in media il numero di aeromobili proiettati è compreso tra 15 e 20, la pressione operativa su questi aeromobili è molto maggiore, riducendone la durata. presenza potenziale e quindi consumando molto più potenziale del dispositivo nel corso dell'anno.

Ritornando proporzionalmente alla precedente dimostrazione, arriviamo così alla necessità di dispositivi 40 per missioni Opex, 5 per addestramento, 30 per FSA, dispositivi 40 per riserva strategica, dispositivi 15 che forniscono PO e dispositivi 100 per addestramento, addestramento del pilota ed esercitazioni alleate. A questi velivoli della flotta 230 disponibili, è necessario aggiungere gli effetti della manutenzione, vale a dire le unità 115, per un totale di dispositivi 335.

Una volta riportato sugli aerei 225 nella flotta 2025, vi è quindi un deficit degli aerei da combattimento 110 per l'Aeronautica, o 35% rispetto alla sua flotta teorica di velivolo 335 . È inutile estendere il confronto con i piani 185 di LBDSN2013, o RS2017, con la differenza ancora più evidente.

Rafale F3R ha un'eccezionale capacità di carico utile e un'ampia gamma di azioni

Come, in queste condizioni, l'Aeronautica riesce a garantire un tale dispiegamento di forze?
Come tutti gli eserciti francesi dagli anni di 20, l'Aeronautica oggi consuma troppo il suo potenziale militare, in modo da tenere il passo imposto dalla domanda politica. In effetti, i piloti sono meno addestrati, gli aerei sono meno disponibili. E se un giorno intervenissero tensioni internazionali e la Francia dovesse mobilitare le sue forze, l'Aeronautica non sarebbe in grado di allineare più di cinquanta velivoli da combattimento e equipaggi con il potenziale e addestramento sufficiente per partecipare alle principali operazioni di guerra ...

Per ovviare a questo problema, sarebbe necessario dedicare una linea di produzione Rafale (aerei 14 all'anno) agli eserciti francesi di 2020 a 2040, aerei 280, per portare la flotta dell'Aeronautica militare agli aerei 340, e quello di Naval Aviation presso 80. Ciò rappresenterebbe un costo annuale di 1,5 Md € per il budget dell'esercito, ma genererebbe più posti di lavoro 40.000 in Francia, incluso 15.000 diretto, producendo essi stessi 1,2 M € di entrate sociali e fiscali ogni anno, e un'economia sociale di 400 a più di 800 € m. Il cambio di scala della flotta Rafale, che passerebbe quindi dagli aerei 150 a 400, ridurrebbe i costi di manutenzione in condizioni operative, ottimizzerebbe la catena di fornitura e la disponibilità e aumenterebbe la scalabilità degli aeromobili. Inoltre, un ambizioso programma nazionale aprirebbe significative opportunità commerciali consentendo ai potenziali clienti di aderire al programma Rafale in una forma di coproduzione, simile a ciò che gli Stati Uniti stanno facendo con F35 e F16, per diventare un partner industriale e strategico a lungo termine, con un interesse economico e tecnologico molto più importante.

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