Svizzera: criteri 10 per valutare quale sarebbe il miglior aereo da caccia svizzero

Mentre le autorità svizzere stanno valutando le prestazioni e le specificità degli aerei concorrenti per la sostituzione dei loro F5 e F18, ciascun produttore, supportato dal loro paese di origine, cerca di evidenziare i punti di forza della sua offerta. In questo Maelstrom di informazioni, a volte è difficile separare le cose, e oggettivamente determinare quale aereo sarebbe meglio soddisfare le esigenze dell'Aviazione svizzera per i prossimi anni 40. A tale scopo, valuteremo ciascun dispositivo e ciascuna offerta in esso, in un criterio obiettivo della griglia di analisi 10, affrontando gli aspetti operativi, tecnici e politici di ciascuna offerta. Studieremo le offerte svedese SAAB JAS 39 con la E / F Gripen, il francese Dassault Rafale F4, l'Eurofighter Typhoon, il Boeing E / F Super Hornet e la 18 Lockheed Martin F35A.

1- Manovrabilità del dispositivo

La Svizzera è un teatro molto specifico per la superiorità aerea e il possibile supporto aereo. Sarà convinto chiunque abbia avuto la possibilità di vedere la destrezza dei piloti di Mirage III o Swiss F5 che si evolvono sulle loro montagne. Pertanto, la manovrabilità è un fattore essenziale per un aereo da combattimento in Svizzera, l'aereo viene portato ad evolversi in un ambiente molto montuoso, e molto complesso, spesso vicino alle cime. In quest'area, due aerei sono caratterizzati per la loro capacità di manovra a bassa e media quota, vicino al suolo, per vedere il Gripen e il Rafale, ottenendo la nota di 5. Il Typhoon è stato originariamente progettato per alta quota, bassa la manovrabilità e la sua altitudine media è più bassa, come F18, che non beneficia di Eurocarnard progettazione aeronautica, più manovrabile, ottenere il 4 nota. F35 non è un velivolo da manovra, non è stato progettato per questo, e le sue prestazioni in quest'area sono inferiori a quelle di un F16. È accreditato con la nota di 2.

Dassault Rafale in configurazione di attacco remoto, con missili da crociera 2 SCALP, 2 Mica EM
E 2 mica IR autodifesa.

2- Rusticità

La strategia di difesa della Svizzera differisce da quella di altri paesi europei, non essendo parte di un'alleanza come la NATO, e con la protezione fisica naturale, le Alpi. In effetti, l'aviazione svizzera ha l'abitudine di dispiegare il proprio velivolo in piccoli gruppi, sparsi su vari binari più o meno progettati per quello. Le immagini di F5 contrassegnate da una croce bianca che esce da una montagna per decollare una porzione di autostrada sono note a tutti. In effetti, la robustezza dell'aereo, ovvero la sua capacità di essere azionata e mantenuta da una base e da una pista, da parte di un piccolo team tecnico, è un parametro chiave in questa valutazione.

In questo campo, gli aeromobili embedded, come Rafale e F18, hanno un importante vantaggio di progettazione, essendo intrinsecamente progettati per essere mantenuti in un ambiente altamente vincolato (la portaerei), e basati su un Struttura rinforzata per affrontare atterraggi molto violenti, che consente il dispiegamento da binari riassuntivi. F4 Rafale ha un vantaggio rispetto a F18, che richiede la metà degli uomini per la sua manutenzione rispetto agli aerei statunitensi. È accreditato con una nota da 5, 18 F4. Meno performante in questa area, Gripen e Typhoon ricevono una valutazione di 3. F35A è accreditato con il rating di 1, che richiede il maggior numero di uomini e ore di manutenzione per ora di volo, e soprattutto richiede un'interconnessione digitale internazionale per il software ALIS, scarsamente adattato alla strategia svizzera.

3- Funzionalità di rilevamento e comunicazione

A differenza degli aerei della NATO, che operano per la maggior parte del tempo sotto il controllo di un Awacs, gli aerei svizzeri devono evolversi con i propri mezzi di rilevamento e comunicazione, facendo affidamento solo sulla rete radar terrestre. per completare la loro capacità di rilevamento. In questa area, F35A è ovviamente il migliore, con una nota di 5, il dispositivo è di per sé un piccolo awac grazie alle sue apparecchiature di rilevamento, elaborazione del segnale e scambio di dati con l'altro F35 e il terreno Gli altri dispositivi 4 hanno prestazioni comparabili in questo settore, inferiori a quelli di F35, ma sufficienti per le esigenze di Swiss Defense. Sono tutti 4 accreditati con il punteggio 3.

Il Lockheed-Martin F35A ha le migliori prestazioni in termini di rilevamento / comunicazione.

4- Stealth e non rilevamento

Finiamo questo pannello dedicato alle prestazioni strutturali dei dispositivi con Stealth, nel senso della capacità del dispositivo di rendersi difficile da rilevare, in modo da trarre vantaggio da un potenziale avversario. In questo settore, come precedente, il F35A ha il vantaggio, essendo la furtività uno dei principali punti di forza dell'aereo, in gran parte avanzata dal suo produttore. È naturalmente accreditato con una nota di 5.
Gripen, Super Hornet e Typhoon hanno potenti sistemi di rilevamento a infrarossi, possono evolversi senza emissione elettromagnetica e affidarsi al loro IRST per rilevare un dispositivo nemico. Sono quindi accreditati con una valutazione di 2, che ha un vantaggio solo in quest'area. Il Rafale ha anche un potente IRST, abbinato al sistema PSECTRA, che gli consente di evolversi passivamente. Soprattutto, l'aereo è progettato per muoversi a grande velocità vicino al suolo, il che rappresenta un vantaggio significativo per evitare la rilevazione avversa, specialmente in un ambiente come le Alpi svizzere. Quindi vale una nota da 3.

5 - Close Air Support (CAS)

Concentriamoci ora sulle capacità operative di ciascun aeromobile e, in primo luogo, sulle capacità di fornire un supporto aereo ravvicinato alle forze di terra. In questa area, il Rafale F4 ottiene il punteggio più alto di 5, per diversi motivi. È l'aereo che ha la maggiore autonomia sul bersaglio e la più grande capacità di carico delle munizioni. Il suo design a doppio motore rende più sicuro spostarsi a quote basse o molto basse, soprattutto perché ha un sistema di tracciamento del terreno e anti-collisione ad alte prestazioni. Infine, la sua struttura rinforzata, eredità del velivolo incorporato che è, consente di effettuare evoluzioni molto strette a bassa quota, anche pesantemente caricato, determinando il criterio per il CAS. Il Gripen è un eccellente dispositivo di supporto, sebbene meno efficiente del Rafale per la sua leggerezza e la sua configurazione monomotore, riceve una nota di 4. Come il F18, bimotore e resistente, ma soffre di un raggio più corto sul bersaglio. Il Typhoon non è ottimizzato per questa missione, e se è bimotore, la configurazione delle sue prese d'aria annulla questo profitto a bassa quota, la perdita di un motore che può causare un pompaggio sul motore rimanente. È accreditato con una nota di 3. Come il F35, che, se rappresenta innegabilmente eccellenti capacità di supporto, ha solo una ridotta autonomia, e una capacità di carico è limitata a mantenere la sua silenziosità. Inoltre, la sua configurazione a motore singolo rappresenta uno svantaggio significativo quando l'aeromobile deve muoversi vicino al suolo, così come la sua bassa manovrabilità.

Cockpit JAS 39 E / F Gripen

6 - Difesa aerea e Sky Police

Nel campo della difesa aerea, il tifone si distingue dagli altri concorrenti, essendo l'unico aereo originariamente progettato per questo scopo. Ha un soffitto e una velocità di montaggio superiore, eccellenti capacità di rilevamento, incluso un ottimo IRST, e può trasportare un numero elevato di missili aria-aria Meteor, ASRAAM, AMRAAM. È naturalmente accreditato con una nota di 5. Il Rafale segue, con una nota di 4, grazie alla sua capacità di implementare il missile MICA NG, complemento perfetto del Meteor. Inoltre, per la sua robustezza, fornisce un'eccellente disponibilità, parametro chiave per la polizia del cielo. Le prestazioni del Gripen non corrispondono a quelle dello standard F4 Rafale, così come a quelle del Super Hornet F18, che per ora non porta il missile Meteor. Sono entrambi accreditati con una nota di 3. F35 non è un dispositivo di difesa aerea. Il suo IRST non è ottimizzato per Air Air, la sua disponibilità è mediocre e la sua capacità di tasche limitate in quanto il dispositivo vuole rimanere invisibile. Riceve la nota da 2.

7- Electronic War

L'ambiente operativo nei prossimi decenni richiederà significativi mezzi di guerra elettronica, sia per scramble i segnali opposti e per resistere alle loro interferenze. In quest'area, F35 ha ancora una volta il vantaggio, grazie ai suoi numerosi effettori e alla sua capacità di elaborazione del segnale. Egli è accreditato con il 5 nota come F18, non è che il Super Hornet è più efficiente di altri in questa zona, ma qui si prende in considerazione la possibilità della Confederazione svizzera di acquisire alcune EA18 Growler per il trattamento di questo campo. Rafale, Typhoon e Gripen si comportano male in quest'area e hanno solo sistemi di autodifesa. Sono accreditati con la nota di 2.

EA18 Growler, versione di guerra elettronica di FN 18 Super Hornet

8- Indipendenza politica

Per concludere questa analisi, concentriamoci sugli aspetti politici e di bilancio delle offerte proposte dai produttori e dai paesi di origine dei dispositivi. Innanzitutto, poiché la Svizzera è un paese neutrale, gli aspetti relativi al rispetto dell'indipendenza politica e tecnologica sono essenziali per la valutazione delle proposte presentate. In questo campo, Rafale e Typhoon, basati su tecnologie proprietarie e garanzia di autonomia strategica in Svizzera, sono i più efficienti, con una valutazione di 5. Il Gripen e il Super Hornet hanno una nota di 4, perché soggetti alle licenze di esportazione molto fluttuanti degli Stati Uniti (50% del Gripen è di origine americana, il cui motore). F35 è accreditato solo con una nota di 2, poiché il dispositivo è progettato per il controllo centralizzato dagli Stati Uniti con il software ALIS. Scegliendo F35, la Svizzera non sarebbe più indipendente o neutrale.

9: interoperabilità militare

Sebbene la Svizzera sia neutrale, interagisce militarmente frequentemente con i suoi vicini, Francia, Germania, Italia e Austria. F35, attraverso i suoi mezzi di comunicazione, è il più efficace in queste missioni, soprattutto perché tutti i vicini della Svizzera sono membri della NATO, e quindi usano i protocolli NATO per comunicare. È accreditato con il grado di 5, mentre l'altro 4 ottiene il voto medio di 3. Va notato che la Francia offre un'interoperabilità più avanzata nel campo della Sky Police, l'offerta francese che integra una responsabilità condivisa per questa missione sopra il suolo svizzero, in tempo di pace.

Originariamente progettato per la difesa aerea, il Typhoon ora può trasportare una vasta gamma di munizioni Air-Sol.

10- Il prezzo

Ultimo ma non meno importante, il prezzo è decisivo nella scelta che farà la Confederazione svizzera, il cui voto 2017 ha dimostrato che se gli svizzeri sono disposti a investire per difendere la loro indipendenza, sono anche attenti alla spesa pubblica . In questa area, 39 JAS ottiene il punteggio di 5, il dispositivo con il prezzo di acquisizione più basso, dell'ordine di 60 m € per dispositivo e il prezzo all'ora del volo più basso, dato a 7000 €. Rafale e Super Hornet F18 sono accreditati con il punteggio di 4 perché i costi di gestione sono più o meno equivalenti, con un prezzo di acquisto di € 70 m e un prezzo per l'ora di circa 10.000 €. Il Typhoon ottiene il punteggio di 3, essendo più costoso con l'acquisto di 10 m € rispetto a Rafale, e il prezzo all'ora di volo che raggiunge 13.000 €. F35 è accreditato con il punteggio 2, sebbene 1 sia più appropriato. Infatti, se il prezzo di acquisto è ora ridotto a livello Typhoon, il prezzo per ora di volo rimane incredibilmente alto, superando 30.000 €. Inoltre, le evoluzioni delle versioni sono anche eccessive, impostando lo standard operativo del primo 100 F35 valutato a più di 65 m € per dispositivo, il prezzo di un Gripen.

sintesi

È giunto il momento di riassumere le note fatte e spiegate in questa analisi. Non utilizzeremo coefficienti di moderazione tra i criteri, poiché ciascuno di essi rappresenta un criterio oggettivo e cruciale da prendere in considerazione.

JAS 39 E / FF4 RafaleTyphoon (de)F18 E / FF35A
manovrabilità55442
rusticità35341
Rilevamento / comunicazione33335
Furtivité23225
CAS45343
DA34532
GE22255
Indipendenza45542
interoperabilità33335
Prezzo54342
TOTALE3439333632

Conclusione

Come possiamo vedere, F4 Rafale ottiene un totale significativamente più alto rispetto agli altri aeromobili. Ottiene punteggi superiori alla media nei criteri 9 10 e ottiene il punteggio più alto in 4 per il quale 2 è legato.

Il Super Hornet F18 arriva secondo, con i punti 36, ma solo se la Svizzera decide di acquistare un certo Growler, ed è autorizzato a farlo dal FMS.

Il Gripen rimane una scelta coerente, l'apparecchio ottiene un punteggio di 35 e il miglior punteggio nei criteri di prezzo e di manovrabilità (legato al Rafale). Ha solo i criteri 2 al di sotto della media.

Il Typhoon segue con punti 33, ostacolati dal suo prezzo più alto, e il suo DNA specializzato per La Défense Aérienne.

Il F35A ha chiuso questo pannello, con i punti 32, 20% meno efficienti rispetto al Rafale in questa classifica. Se F35 è il più efficiente in aree 4 compresi 1 unico ex aeqo con Growler F18 se acquisiti, ha anche valutazione 5 sotto della media, chiudendo la classifica su ciascuno di questi criteri. Senza dubbio, F35A rappresenterebbe, con la sua configurazione, il suo prezzo, le sue prestazioni, la scelta il meno coerente con la realtà operativa e la politica svizzera.

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