Mentre le autorità svizzere stanno valutando le prestazioni e le caratteristiche specifiche dei velivoli in competizione per la sostituzione dei propri F5 e F18, ogni costruttore, supportato dal proprio Paese di origine, cerca di evidenziare i punti di forza della propria offerta. In questo vortice di informazioni, a volte è difficile separare le cose e determinare oggettivamente quale aereo potrebbe soddisfare meglio le esigenze dell'aviazione svizzera per i prossimi 40 anni. Per fare ciò, valuteremo ogni dispositivo e ogni relativa offerta, in una griglia di analisi di 10 criteri oggettivi, affrontando gli aspetti operativi, tecnici e politici di ciascuna offerta. Studieremo quindi l'offerta svedese di SAAB con il JAS 39 E / F Gripen, il francese Dassault Rafale F4, l'Eurofighter Typhoon, il Boeing A / F 18 Super Hornet e il Lockheed-Martin F35A.
1- Manovrabilità del dispositivo
La Svizzera è un teatro molto specifico per esercitare la superiorità aerea e il possibile supporto aereo. Chiunque abbia mai avuto la possibilità di vedere la destrezza dei piloti Swiss Mirage III o F5 volare attraverso le loro montagne sarà convinto. La manovrabilità è quindi un fattore essenziale per un aereo da combattimento in Svizzera, essendo il velivolo richiesto per operare in un ambiente molto montuoso e molto complesso, spesso vicino alle vette. In quest'area, due velivoli si distinguono per la capacità di manovrare a bassa e media quota, vicino al suolo, come il Gripen e il Rafale, ottenendo un punteggio di 5. Il Typhoon essendo inizialmente progettato per l'alta quota, il suo la manovrabilità a bassa e media quota è inferiore, come l'F18, che non beneficia del design aeronautico degli Eurocarnard più manovrabili, ottiene un rating di 4. L'F35 non è un velivolo di manovra, non è stato progettato. per questo, e le sue prestazioni in quest'area sono inferiori a quelle di un F16. Gli viene attribuito un voto di 2.
E 2 mica IR di autodifesa.
2- Rusticità
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