Esegui il programma HIL su LPM: possibile? Come? Come finanziarlo?

Articolo pubblicato su LinkedIn il 18 luglio 2018

Il programma HIL ha lo scopo di sostituire un numero molto elevato di ali rotanti in 3 armato, che vanno dall'allodola III della Marina francese al Puma dell'Aeronautica militare, oltre alle gazzelle dell'ALAT. Questo programma dovrebbe essere lanciato durante 2018-2025 LPM, per una prima consegna in 2028, ed è stato selezionato il nuovo H160 di Airbus Helicopters. Oggi il programma si concentra sui dispositivi 165.

I recenti incidenti mortali delle gazzelle ALAT e il rapporto dell'OLS, che è di grande preoccupazione per le ali rotanti negli eserciti francesi, ci ricorda, tuttavia, che questo programma è troppo lungo e che gli elicotteri che devono essere sostituiti da questo programma sono già troppo vecchio, sia dal punto di vista operativo che meccanico.

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In questo contesto, e sapendo che l'LPM 2018-2025 deve già affrontare i requisiti delle attrezzature senza lasciare spazio per le manovre, come possiamo considerare di accelerare questo programma, in modo che le consegne inizino, come previsto? inizialmente, in 2021, con un tasso di produzione efficiente per gli eserciti?

Promemoria: la dottrina della difesa di validazione positiva applicata a un programma

La Dottrina della difesa di valutazione positiva, è un approccio multi-dominio finalizzato all'analisi degli afflussi e deflussi in un programma di difesa, il bilancio della difesa di un paese o un insieme di paesi. Alla scala di un programma, il DVP si basa sugli elementi di base di 3:

- il dichiarazione dei redditiinvestimenti diretti e indotti rapidi (inf 3 anni) relativi al programma. Come abbiamo visto in altre dimostrazioni, questa dichiarazione dei redditi è maggiore di 75% a 3 anni ed è quindi questo valore che verrà preso come riferimento.

- integrazione nello spettro del programma una componente di esportazione garantita da un contributo statale, consentendo di proporre a partner chiave le apparecchiature in questione a prezzi molto interessanti e quindi garantire i volumi globali

- Uno ssocietà del programma, portando l'investimento iniziale e la proprietà delle attrezzature fino alla loro consegna alle forze armate, per garantire il pieno ritorno fiscale dello stato prima di dover pagare le attrezzature.

La dinamica così creata consente di sostenere le spese senza costi immediati per le finanze pubbliche, pur percependo le dichiarazioni dei redditi in termini più brevi.

Applicazione al programma HIL

I dati esatti del programma HIL sono riservati. Per la dimostrazione, utilizzeremo i valori estrapolati della gamma Airbus. Secondo questo principio, possiamo dedurre che il prezzo medio della versione militare di H160 sarà 18 m € HT e che la ricerca e sviluppo necessaria per la militarizzazione e la navalizzazione di H160 costerebbe 500 € m.

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Dal punto di vista delle quantità, i dispositivi del programma 165 HIL sono ovviamente un valore "minimo". Nel mio calcolo prenderei un formato più grande, i dispositivi 100 per ALAT, 60 per la Marina e altrettanto per l'Aeronautica, o gli aerei 220 per gli eserciti francesi. L'obiettivo di esportazione saranno i dispositivi 150, con un prezzo molto interessante per incoraggiare gli eserciti stranieri a unirsi al programma HIL esteso. Non prenderemo in considerazione i costi di richieste specifiche da parte dei clienti esportatori. Avremo quindi un formato totale di dispositivi 370, ovvero dispositivi 3 al mese per 10 anni. Tale volume da solo ridurrà il prezzo unitario di H160M da 18 € m a € 16m, escludendo specifiche richieste di esportazione.

Studi sui saldi finanziari

Studieremo successivamente le entrate fiscali e le spese per lo stato francese di tale programma. Dal punto di vista delle ricette, abbiamo:
370 16 dispositivi € + 500 € R & S con dichiarazione dei redditi di 75% o 4,815 M €.

Dal punto di vista delle spese, avremo:
220 16 dispositivi m € + 500 m € R & S è 4,02 M €

Il programma così creato genera un bonus fiscale di € m 795.

Come abbiamo visto, i finanziamenti per questo programma saranno basati su una società del programma, che porterà lo sforzo finanziario con una differenza di 4 anni sulla fatturazione effettiva. Ciò rappresenta, per il budget francese e il tasso di interesse annuo 1,5%, un costo di 75 € m su 12 anni di esecuzione del programma. Il resto del bonus fiscale, 720 m €, viene utilizzato per l'incentivo incentivo per i dispositivi esportati (150), ovvero un bonus 4,8 di € m per dispositivo.

Infatti, in questo programma, il prezzo unitario dell'esportazione H160M è ridotto da 18m €, prezzo di catalogo, a 16-4,8 = 11,2 € m, un prezzo molto inferiore a quello dell'H145.

Dal punto di vista sociale, l'esecuzione del programma HIL in questa forma e formato genererà intorno a 5000 lavori diretti e indiretti, distribuiti tra Airbus Helicopters (posti di lavoro situati in Francia, ovviamente), Safran per motori e Thales per elettronica di bordo. Assicurerebbe il sito di Marignane per anni 12, posizionando H160, in versione civile come militare, come uno degli elicotteri più venduti sul mercato, garantendo la longevità del velivolo.

Conclusione

È notevole notare che, una volta cambiato il paradigma dell'analisi macroeconomica, sembrano apparire chiare ed efficaci soluzioni per ricostruire gli eserciti e le loro attrezzature. Pertanto, il programma HIL può effettivamente essere avviato in un tempo molto più breve del previsto, senza incidere sulle finanze pubbliche o sullo sforzo di difesa, poiché lo Stato investe solo entrate che non sarebbero esistite altrimenti . Inoltre, l'uso del contributo statale per garantire le esportazioni consente di offrire dispositivi a tassi molto competitivi, anche rispetto alla concorrenza russa o cinese, senza entrare contemporaneamente in concetti complessi e distruttivi. compensazione industriale a medio termine e, soprattutto, senza incidere sui margini del settore industriale, consentendogli di investire nel suo settore industriale e in ricerca e sviluppo.

Va notato che nel caso molto particolare di Airbus Helicopters e di H160, che è un aereo civile e militare, la dichiarazione dei redditi assoluti sarà molto probabilmente superiore all'75%, poiché un tale programma ridimensionerà l'intero strumento industriale, che consente tariffe ottimizzate. Inoltre, con il servizio esemplare di 220 negli eserciti francesi, tutti i potenziali clienti, militari e civili, avranno la garanzia di una qualità e di una lunga durata del dispositivo. Cumulativi, è probabile che questi fattori aumentino significativamente gli ordini successivi del dispositivo, quindi entrate fiscali e sociali sull'attività delle società interessate.

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